Visitas al blog:
miércoles, 4 de diciembre de 2019
viernes, 29 de noviembre de 2019
jueves, 28 de noviembre de 2019
La presentación de ayer en Getxo sobre la vuelta a Francia.
Hola navegantes.
En este vídeo podéis ver la presentación de la vuelta a Francia en el Corto Maltés que hice ayer en Getxo. Muchas gracias a los compañeros de Itsasamezten por facilitármela.
Clic aquí
Os recuerdo que puedo dedicaros el libro con una dibufirma de vuestro nombre o de vuestro barco, y que hasta que se me acaben os regalaré una de las dibufirmas originales del libro. Un saludo.
En este vídeo podéis ver la presentación de la vuelta a Francia en el Corto Maltés que hice ayer en Getxo. Muchas gracias a los compañeros de Itsasamezten por facilitármela.
Clic aquí
Os recuerdo que puedo dedicaros el libro con una dibufirma de vuestro nombre o de vuestro barco, y que hasta que se me acaben os regalaré una de las dibufirmas originales del libro. Un saludo.
lunes, 25 de noviembre de 2019
domingo, 24 de noviembre de 2019
sábado, 23 de noviembre de 2019
Más sobre drones que navegan.
El llamado "Saildrone", un velero no habitado de 7 metros de eslora, ha finalizado su travesía del Atlántico en los dos sentidos el 22 de octubre de 2019.
En la primera travesía, de Oeste a Este, salió de Newport el 31 de enero, encontrando condiciones tan desfavorables (rachas de 62 nudos y olas de 12 metros) que el dron volcó y se rompió su vela de carbono, de 5 metros de alto. Igual que los navegantes recurren a aparejos de fortuna cuando se les rompe el palo, el Saildrone consiguió, sin vela, alcanzar Hamilton, en las Bermudas, donde fue reparado. De allí salió en mayo rumbo a Inglaterra, donde llegó en agosto tras recorrer 3.000 millas. En la foto, su escala en Hamiltón con el palo roto.
La segunda mitad, de Este a Oeste, salió de Lymington (Ingraterra) a Newport (EEUU) en octubre, tardando 68 días, a una media de 1.78 nudos (su pico de velocidad en condiciones óptimas es de 8 nudos). Aquí podéis ver sus trayectorias:
El dron lleva instrumentos meteorológicos y oceanográficos para medir el viento, la temperatura del aire y del mar, la presión atmosférica, las olas, la salinidad y acidez del mar, el contenido de CO2, la irradiación solar, etc, todo ello para cuantificar la intensidad del cambio climático y sus efectos. Lleva hasta un medidor de la intensidad de las corrientes marinas basado en el efecto Doppler, que se usa también en medicina para medir los flujos sanguíneos. Los resultados los envía a los investigadores en tierra casi en tiempo real.
El dron es lo que los anglosajones llaman un USV (Unmanned surface vehicle) mide 7 metros de eslora, menos de un metro de manga, y cala 2,5 metros. Su desplazamiento es de 750 Kg. Se prevé que para el año 2020 haya al menos 50 unidades navegando por los océanos, o sea que empiezan a ser un riesgo a contemplar en nuestras navegaciones. No es como los veleros con foils de los que hablé otro día, pero no deja de ser un "barco" tan grande como el Corto Maltés navegando sin tripulantes a 8 nudos (!). En la segunda foto, amarrado a un pantalán, podéis ver que más que a un barco se parece a un torpedo, y ahora imaginadle navegando a 8 nudos hacia vosotros sin nadie dentro. Y están proyectando unidades más grandes. A ello se añade que sus investigaciones van a empezar a realizarse en rutas costeras, cerca de las líneas de navegación, por lo que cada vez será más frecuente que nos crucemos con ellos. La actitud deberá ser de apartarse en cuanto los divisemos, para evitar la colisión.
¡Con cuidado, navegantes!.
En la primera travesía, de Oeste a Este, salió de Newport el 31 de enero, encontrando condiciones tan desfavorables (rachas de 62 nudos y olas de 12 metros) que el dron volcó y se rompió su vela de carbono, de 5 metros de alto. Igual que los navegantes recurren a aparejos de fortuna cuando se les rompe el palo, el Saildrone consiguió, sin vela, alcanzar Hamilton, en las Bermudas, donde fue reparado. De allí salió en mayo rumbo a Inglaterra, donde llegó en agosto tras recorrer 3.000 millas. En la foto, su escala en Hamiltón con el palo roto.
La segunda mitad, de Este a Oeste, salió de Lymington (Ingraterra) a Newport (EEUU) en octubre, tardando 68 días, a una media de 1.78 nudos (su pico de velocidad en condiciones óptimas es de 8 nudos). Aquí podéis ver sus trayectorias:
El dron lleva instrumentos meteorológicos y oceanográficos para medir el viento, la temperatura del aire y del mar, la presión atmosférica, las olas, la salinidad y acidez del mar, el contenido de CO2, la irradiación solar, etc, todo ello para cuantificar la intensidad del cambio climático y sus efectos. Lleva hasta un medidor de la intensidad de las corrientes marinas basado en el efecto Doppler, que se usa también en medicina para medir los flujos sanguíneos. Los resultados los envía a los investigadores en tierra casi en tiempo real.
El dron es lo que los anglosajones llaman un USV (Unmanned surface vehicle) mide 7 metros de eslora, menos de un metro de manga, y cala 2,5 metros. Su desplazamiento es de 750 Kg. Se prevé que para el año 2020 haya al menos 50 unidades navegando por los océanos, o sea que empiezan a ser un riesgo a contemplar en nuestras navegaciones. No es como los veleros con foils de los que hablé otro día, pero no deja de ser un "barco" tan grande como el Corto Maltés navegando sin tripulantes a 8 nudos (!). En la segunda foto, amarrado a un pantalán, podéis ver que más que a un barco se parece a un torpedo, y ahora imaginadle navegando a 8 nudos hacia vosotros sin nadie dentro. Y están proyectando unidades más grandes. A ello se añade que sus investigaciones van a empezar a realizarse en rutas costeras, cerca de las líneas de navegación, por lo que cada vez será más frecuente que nos crucemos con ellos. La actitud deberá ser de apartarse en cuanto los divisemos, para evitar la colisión.
¡Con cuidado, navegantes!.
jueves, 21 de noviembre de 2019
ExLibric descuenta por el Blak Friday.
Hola navegantes.
La editorial ExLibric, la que publica mis libros, me comunica que con motivo del Black Friday hará un descuento si se piden entre el 21 y el 29 de noviembre:
Un saludo.
La editorial ExLibric, la que publica mis libros, me comunica que con motivo del Black Friday hará un descuento si se piden entre el 21 y el 29 de noviembre:
- 15% en "Ladrar al espejo (la vuelta a Francia del Corto Maltés") con el código: #ladrarespejo
- 5% en los demás, con el código: #Black5
Un saludo.
domingo, 17 de noviembre de 2019
Presentación de la vuelta a Francia en el Corto Maltés en Getxo.
Hola navegantes.
La asociación vasca de navegantes Itsasamezten me ha invitado a presentar el libro "Ladrar al espejo (la vuelta a Francia del Corto Maltés)" en el contexto de sus actividades de divulgación. Será miércoles 27 de noviembre a las 20.00 h. en Getxo (ver cartel al final).
Contaré algunas de las anécdotas del viaje, las características técnicas de la navegación por sitios tan diferentes, y enseñaré algunos vídeos y fotografías. Contaré la navegación por la costa atlántica francesa, llena de islas preciosas, por el Canal de la Mancha con sus enormes mareas, por las aguas interiores (ríos y canales para bajar al Mediterráneo) con sus problemas de colmatación de algas y tráfico comercial, y por algunos sitios especiales que nos marcaron especialmente.
Así, el río La Rance, frenado por una presa mareomotriz que genera mareas artificiales, independientes de la luna, las islas anglonormandas, que son como un confeti de cultura inglesa a muy pocas millas de la costa francesa, o la Rada de Brest, un bonito mar interior poco conocido, donde nos permitimos firmar en el agua con la estela del velero:
Y por supuesto la navegación bajo la Torre Eiffel.
La imagen siguiente puede reenviarse por wasap, por si me hacéis el favor de mandársela a vuestros conocidos.
¡Con cuidado, navegantes!.
La asociación vasca de navegantes Itsasamezten me ha invitado a presentar el libro "Ladrar al espejo (la vuelta a Francia del Corto Maltés)" en el contexto de sus actividades de divulgación. Será miércoles 27 de noviembre a las 20.00 h. en Getxo (ver cartel al final).
Contaré algunas de las anécdotas del viaje, las características técnicas de la navegación por sitios tan diferentes, y enseñaré algunos vídeos y fotografías. Contaré la navegación por la costa atlántica francesa, llena de islas preciosas, por el Canal de la Mancha con sus enormes mareas, por las aguas interiores (ríos y canales para bajar al Mediterráneo) con sus problemas de colmatación de algas y tráfico comercial, y por algunos sitios especiales que nos marcaron especialmente.
Así, el río La Rance, frenado por una presa mareomotriz que genera mareas artificiales, independientes de la luna, las islas anglonormandas, que son como un confeti de cultura inglesa a muy pocas millas de la costa francesa, o la Rada de Brest, un bonito mar interior poco conocido, donde nos permitimos firmar en el agua con la estela del velero:
Y por supuesto la navegación bajo la Torre Eiffel.
La imagen siguiente puede reenviarse por wasap, por si me hacéis el favor de mandársela a vuestros conocidos.
¡Con cuidado, navegantes!.
jueves, 14 de noviembre de 2019
Un esclavo se adelantó a Elcano.
Hola navegantes.
De qué cosas se entera uno. Acabo de
darme cuenta de que un esclavo de Magallanes, llamado “Enrique de Malaca” o “Enrique
el Negro”, completó una vuelta al mundo un año antes que Elcano.
Enrique era natural de Malaca (en
Malasia) y fue capturado en Sumatra en 1511 cuando tenía entre doce y dieciocho
años de edad. Magallanes se encontraba en el archipiélago de las Molucas en una
expedición como parte de la colonización portuguesa de partes de Malasia y de
Indonesia. Enrique acompañó a Magallanes a su regreso a Europa, en lo que
constituiría la primera parte de su vuelta al mundo.
Cuando Magallanes partió en 1519 con el
encargo de la Corona española de buscar un paso para alcanzar las Molucas por
la ruta occidental, se llevó a Enrique como intérprete para los pueblos con que
se encontrasen. Al llegar a las islas de Samar y Cebú, en las Filipinas,
Enrique no pudo comunicarse con los locales, pero en las siguientes islas más al Sur comprobó
que podía comunicarse fluidamente con ellos. Claro, no sabía que, tras doce
años, había regresado a su punto de origen.
En 1521 murió Magallanes en combate con los
nativos en Mactán, en Filipinas. Magallanes había dicho en su testamento
que Enrique debía ser devuelto a la libertad cuando él muriera. Pero el nuevo comandante, Duarte Barbosa, se negó a
concedérsela. Se supone que Enrique entonces conspiró contra los españoles
haciéndoles caer en una comida trampa, en la que fallecieron treinta españoles.
El resto salió huyendo en sus naves dejando a Enrique en su tierra y reuniéndose con su familia en Malaca.
El resto de la historia es conocido.
Elcano llegó a España en septiembre de 1522, cuando Enrique hacía más de un año
que había finalizado su vuelta al mundo, de Malaca a Malaca pasando por España:
Podéis enteraros de más detalles aquí:
¡Con cuidado, navegantes!.
miércoles, 13 de noviembre de 2019
martes, 12 de noviembre de 2019
lunes, 11 de noviembre de 2019
Drones que navegan, no vuelan.
Hola navegantes.
Así es, el IFREMER (un Instituto francés para la investigación del mar) está utilizando en el Mediterráneo un dron que navega sin tripulación, para estudiar la contaminación de sus aguas. Se llama "Wave Glider" y puede fotografiar las basuras entre la superficie y 4,5 metros de profundidad:
El resultado es patético. Resulta ser el mar más contaminado de los que rodean Europa, y va a peor. Entre 1994 y 2017 la densidad de basura ha pasado de 100 desechos por km cuadrado a 300, mientras que el Mar del Norte la cifra era de 50 por km2. Más del 60% son plásticos y la mayoría proceden del Continente, y en menor medida de las embarcaciones. Todos los cañones submarinos estudiados están contaminados.
Otro dron, el SD-1020, acaba de dar una vuelta a la Antártida sin tripulación y a vela. En este caso es un dron algo grande (7 metros de eslora) pero en esencia es un dron: un vehículo no tripulado y que en este caso navega a vela (una pequeña vela cuadrada, rígida y autorotativa de pocos metros cuadrados). Ha recorrido 11.879 millas en 196 días recogiendo datos meteorológicos, oceanográficos, biológicos y otros. Ha navegado con vientos de hasta 70 nudos y olas de hasta 15 metros, y ha resistido temperaturas de 0ºC y hasta el choque con un iceberg.
Si alguna vez navegando os cruzáis con un velero u otro barco no tripulado no penséis en fantasmas o si os habréis dado un golpe en la cabeza, a lo mejor es uno de estos drones científicos que empiezan a surcar el mar.
¡Con cuidado, navegantes!.
Así es, el IFREMER (un Instituto francés para la investigación del mar) está utilizando en el Mediterráneo un dron que navega sin tripulación, para estudiar la contaminación de sus aguas. Se llama "Wave Glider" y puede fotografiar las basuras entre la superficie y 4,5 metros de profundidad:
El resultado es patético. Resulta ser el mar más contaminado de los que rodean Europa, y va a peor. Entre 1994 y 2017 la densidad de basura ha pasado de 100 desechos por km cuadrado a 300, mientras que el Mar del Norte la cifra era de 50 por km2. Más del 60% son plásticos y la mayoría proceden del Continente, y en menor medida de las embarcaciones. Todos los cañones submarinos estudiados están contaminados.
Otro dron, el SD-1020, acaba de dar una vuelta a la Antártida sin tripulación y a vela. En este caso es un dron algo grande (7 metros de eslora) pero en esencia es un dron: un vehículo no tripulado y que en este caso navega a vela (una pequeña vela cuadrada, rígida y autorotativa de pocos metros cuadrados). Ha recorrido 11.879 millas en 196 días recogiendo datos meteorológicos, oceanográficos, biológicos y otros. Ha navegado con vientos de hasta 70 nudos y olas de hasta 15 metros, y ha resistido temperaturas de 0ºC y hasta el choque con un iceberg.
Si alguna vez navegando os cruzáis con un velero u otro barco no tripulado no penséis en fantasmas o si os habréis dado un golpe en la cabeza, a lo mejor es uno de estos drones científicos que empiezan a surcar el mar.
¡Con cuidado, navegantes!.
domingo, 10 de noviembre de 2019
sábado, 9 de noviembre de 2019
Veleros sin quilla.
Hola navegantes.
La tecnología avanza a pasos acelerados, y el mundo de la vela no es ajeno a ella. Lo que clásicamente diferenciaba a un velero de una motora era la existencia de una quilla profunda, que surcaba el agua debajo del casco para evitar que el barco derivara de lado por efecto del viento lateral, y toda la propulsión del viento se trasladara hacia delante. En los grandes veleros esa quilla puede medir 3 metros o más. Pero claro, es una masa muerta que arrastra por el agua y en cierto modo frena al barco.
En los últimos años los veleros de competición se han construido con "foils", una especie de patines como los esquíes acuáticos, que hacen que el casco se despegue del agua, se eleve, y así evite la resistencia del agua y corra más. Tanto, que se alcanzan fácilmente velocidades de 30-40 nudos (la de un velero como el Corto Maltés es de 5 nudos). A esa velocidad los riesgos son enormes. En primer lugar para la tripulación, porque cuando el barco vuelve a tocar el agua se frena a 5 nudos y es como si chocase con una pared, y los tripulantes salen despedidos (suelen navegar con casco y protecciones como las de los motoristas). Ya ha fallecido un tripulante despedido así. Y en segundo lugar para otros barcos, porque a esas velocidades se controlan mal y pueden chocar o pasar por encima de una embarcación pequeña, arrasando a sus ocupantes. Ya ha ocurrido, y en un entrenamiento uno de esos veleros voladores pasó por encima de una zodiac y el foil amputó las piernas a una señora. Por eso algunos son partidarios de prohibir estos bólidos, que son como aviones volando bajo.
Pues el no va más ha sido prescindir de la quilla. Los veleros con foils hasta ahora la habían mantenido, tal vez por la tradición. Pero si la mayor parte del tiempo el velero va en levitación, la quilla deja de tener su utilidad. El último megabarco inglés para la Copa América, el AC75 Britannia, es un velero de 23 metros con foils que ha prescindido de la quilla. Tiene una imagen rarísima:
Como veis no navega por el agua sino por el aire, y os podéis imaginar el riesgo de pasar por encima de una embarcación pequeña con ese timón o ese foil como una cuchilla lanzado a 30 nudos. Una locura.
Aquí podéis ver un video de cómo vuela:
Clic aquí
Yo personalmente pienso que el mar no es para eso. Imaginaos que dejasen circular por la carretera unos vehículos que se movieran un metro por encima del suelo, a una velocidad seis veces superior al resto de los usuarios, y con un alerón cortante sobresaliendo de la carrocería. Una locura, ¿no?. Aunque no me considero dueño de ninguna verdad y, por supuesto, no es más que una opinión y puedo estar equivocado.¡Con cuidado, navegantes!.
La tecnología avanza a pasos acelerados, y el mundo de la vela no es ajeno a ella. Lo que clásicamente diferenciaba a un velero de una motora era la existencia de una quilla profunda, que surcaba el agua debajo del casco para evitar que el barco derivara de lado por efecto del viento lateral, y toda la propulsión del viento se trasladara hacia delante. En los grandes veleros esa quilla puede medir 3 metros o más. Pero claro, es una masa muerta que arrastra por el agua y en cierto modo frena al barco.
En los últimos años los veleros de competición se han construido con "foils", una especie de patines como los esquíes acuáticos, que hacen que el casco se despegue del agua, se eleve, y así evite la resistencia del agua y corra más. Tanto, que se alcanzan fácilmente velocidades de 30-40 nudos (la de un velero como el Corto Maltés es de 5 nudos). A esa velocidad los riesgos son enormes. En primer lugar para la tripulación, porque cuando el barco vuelve a tocar el agua se frena a 5 nudos y es como si chocase con una pared, y los tripulantes salen despedidos (suelen navegar con casco y protecciones como las de los motoristas). Ya ha fallecido un tripulante despedido así. Y en segundo lugar para otros barcos, porque a esas velocidades se controlan mal y pueden chocar o pasar por encima de una embarcación pequeña, arrasando a sus ocupantes. Ya ha ocurrido, y en un entrenamiento uno de esos veleros voladores pasó por encima de una zodiac y el foil amputó las piernas a una señora. Por eso algunos son partidarios de prohibir estos bólidos, que son como aviones volando bajo.
Pues el no va más ha sido prescindir de la quilla. Los veleros con foils hasta ahora la habían mantenido, tal vez por la tradición. Pero si la mayor parte del tiempo el velero va en levitación, la quilla deja de tener su utilidad. El último megabarco inglés para la Copa América, el AC75 Britannia, es un velero de 23 metros con foils que ha prescindido de la quilla. Tiene una imagen rarísima:
Como veis no navega por el agua sino por el aire, y os podéis imaginar el riesgo de pasar por encima de una embarcación pequeña con ese timón o ese foil como una cuchilla lanzado a 30 nudos. Una locura.
Aquí podéis ver un video de cómo vuela:
Clic aquí
Yo personalmente pienso que el mar no es para eso. Imaginaos que dejasen circular por la carretera unos vehículos que se movieran un metro por encima del suelo, a una velocidad seis veces superior al resto de los usuarios, y con un alerón cortante sobresaliendo de la carrocería. Una locura, ¿no?. Aunque no me considero dueño de ninguna verdad y, por supuesto, no es más que una opinión y puedo estar equivocado.¡Con cuidado, navegantes!.
miércoles, 6 de noviembre de 2019
martes, 5 de noviembre de 2019
lunes, 4 de noviembre de 2019
Volaron los árboles.
Hola navegantes.
Ayer hubo un viento de fuerza 10 en Santander. Yo estoy de viaje y, como siempre, dejo el encargo a un amigo de que me vigile el barco. Es algo que suena raro a quien no tiene barco: nadie encarga a un amigo que le vigile el coche o la moto cuando se va de viaje unos días. Pero el barco está más sujeto a los elementos, se choca con el de al lado cuando hay olas, puede romperse una amarra y quedarse a la deriva, hacerse una vía de agua y hundirse, etc. Pues la primera foto que me mandó el día del temporal fue está:
Ayer hubo un viento de fuerza 10 en Santander. Yo estoy de viaje y, como siempre, dejo el encargo a un amigo de que me vigile el barco. Es algo que suena raro a quien no tiene barco: nadie encarga a un amigo que le vigile el coche o la moto cuando se va de viaje unos días. Pero el barco está más sujeto a los elementos, se choca con el de al lado cuando hay olas, puede romperse una amarra y quedarse a la deriva, hacerse una vía de agua y hundirse, etc. Pues la primera foto que me mandó el día del temporal fue está:
Un árbol del Paseo de Pereda arrancado por el viento y que había aterrizado en la pasarela de entrada a nuestro pantalán. ¡Qué mal presagio!.
Cuando hay aviso de temporal yo tomo las siguientes precauciones:
- duplicar las defensas.
- reforzar las amarras.
- bajar la botavara y amarrarla a la cubierta (así el viento lateral hace menos fuerza de palanca para escorar el barco).
- revisar el enrollador del Génova. Un accidente muy frecuente, que he visto en muchas marinas, es que se suelte el cabito del enrollador, el viento despliegue la vela, y al encontrar la resistencia de las escotas la vela se ponga a portar. El barco intenta navegar y, al estar amarrado, se acaba desgarrando la vela (que es lo mejor) o destrozando el casco a base de chocar al vecino o al muelle.
Por suerte nada de eso ocurrió y al parecer el Corto Maltés ha resistido sin daños.
¡Con cuidado, navegantes!.
viernes, 1 de noviembre de 2019
jueves, 31 de octubre de 2019
Dibufirma del Tonic 23 "NEZCA 1".
Os recuerdo que podéis pedirme cualquier libro dedicado con la dibufirma de vuestro barco, como la del dibujo. Cuesta lo mismo que en la editorial y creo yo que queda más original. Sólo tenéis que escribirme a: alvarogaledo@gmail.com. También los puedo dedicar con vuestro nombre o el de la persona a la que se lo vais a regalar.
¡Con cuidado, navegantes!.
miércoles, 30 de octubre de 2019
martes, 29 de octubre de 2019
domingo, 27 de octubre de 2019
jueves, 24 de octubre de 2019
miércoles, 23 de octubre de 2019
viernes, 18 de octubre de 2019
jueves, 17 de octubre de 2019
¡Cruzó el Atlántico en un barco como el Corto Maltés!.
Hola navegantes.
Como lo oís. Paul De Meerschman, un navegante francés del que os hablé en la entrada del 4-2-17, ha cruzado el Atlántico con un Challenger Horizon, un velerito de 6,8 metros de eslora, como el Corto Maltés. Sin alharacas, sin posados para la prensa y sin ni siquiera un blog donde contar sus cosas. Como os decía entonces, un navegante de los de verdad, de los de antes, que se atreven a echarse al mar sin super-barcos de 10 ó 15 metros y sin la electrónica de un Boeing. Ahora está descansando en Martinica.
He seguido en contacto con él por correo electrónico cuando ha tenido wifi y va a mandarme sus diarios de a bordo en francés. Si me da su permiso, os contaré por aquí alguna de sus cosas. ¡Enhorabuena, Paul!.
Como lo oís. Paul De Meerschman, un navegante francés del que os hablé en la entrada del 4-2-17, ha cruzado el Atlántico con un Challenger Horizon, un velerito de 6,8 metros de eslora, como el Corto Maltés. Sin alharacas, sin posados para la prensa y sin ni siquiera un blog donde contar sus cosas. Como os decía entonces, un navegante de los de verdad, de los de antes, que se atreven a echarse al mar sin super-barcos de 10 ó 15 metros y sin la electrónica de un Boeing. Ahora está descansando en Martinica.
He seguido en contacto con él por correo electrónico cuando ha tenido wifi y va a mandarme sus diarios de a bordo en francés. Si me da su permiso, os contaré por aquí alguna de sus cosas. ¡Enhorabuena, Paul!.
miércoles, 16 de octubre de 2019
martes, 15 de octubre de 2019
lunes, 14 de octubre de 2019
viernes, 11 de octubre de 2019
Un piano flotante.
Hola navegantes.
Qué cosas sorprendentes se ven a veces en Santander. Hoy circulando por el carril bici vi mucha gente asomada al mar, y cuál no sería mi sorpresa al ver a una chica tocando el piano en mitad de la bahía:
La gente no daba crédito. Luego me acerqué a conocerla en la rampa de las pedreñeras, que es donde "desembarcó" con su equipo y donde le esperaba una furgoneta:
Así me enteré que son un grupo francés, no sé si llamaros músicos, artistas de teatro o navegantes, que hacen un espectáculo musical y teatral sobre el agua en distintos escenarios, principalmente planos de agua tranquilos como lagos, estuarios y bahías cerradas. Se llaman "Le piano du lac" ("El piano del lago") y podéis ver su información aquí:
Clic aquí.
Llevan ya seis años recorriendo los países con un espectáculo que mezcla poesía, circo, música y danza, utilizando distintos artilugios musicales de su invención, como el piano flotante, el piano picadero, el piano masaje, el pianomatógrafo, el piano inclinado... Un equipo de 20 personas que logran un espectáculo precioso y, sobre todo, original, en estos tiempos en que tanto cuesta inventar algo que sorprenda.
Qué cosas sorprendentes se ven a veces en Santander. Hoy circulando por el carril bici vi mucha gente asomada al mar, y cuál no sería mi sorpresa al ver a una chica tocando el piano en mitad de la bahía:
La gente no daba crédito. Luego me acerqué a conocerla en la rampa de las pedreñeras, que es donde "desembarcó" con su equipo y donde le esperaba una furgoneta:
Así me enteré que son un grupo francés, no sé si llamaros músicos, artistas de teatro o navegantes, que hacen un espectáculo musical y teatral sobre el agua en distintos escenarios, principalmente planos de agua tranquilos como lagos, estuarios y bahías cerradas. Se llaman "Le piano du lac" ("El piano del lago") y podéis ver su información aquí:
Clic aquí.
Llevan ya seis años recorriendo los países con un espectáculo que mezcla poesía, circo, música y danza, utilizando distintos artilugios musicales de su invención, como el piano flotante, el piano picadero, el piano masaje, el pianomatógrafo, el piano inclinado... Un equipo de 20 personas que logran un espectáculo precioso y, sobre todo, original, en estos tiempos en que tanto cuesta inventar algo que sorprenda.
jueves, 10 de octubre de 2019
domingo, 6 de octubre de 2019
viernes, 4 de octubre de 2019
Presentación de la vuelta a Francia del Corto Maltés en Madrid.
Hola navegantes.
La librería náutica Robinson, de Madrid, me ha invitado a presentar el libro "Ladrar al espejo (la vuelta a Francia del Corto Maltés)" en el contexto de sus actividades de divulgación. Será el lunes 21 de octubre a las 19.30 h.
Contaré algunas de las anécdotas del viaje, las características técnicas de la navegación por sitios tan diferentes, y enseñaré algunos vídeos y fotografías. Contaré la navegación por la costa atlántica francesa, llena de islas preciosas, por el Canal de la Mancha con sus enormes mareas, por las aguas interiores (ríos y canales para bajar al Mediterráneo) con sus problemas de colmatación de algas y tráfico comercial, y por algunos sitios especiales que nos marcaron especialmente. Así, el río La Rance, frenado por una presa mareomotriz que genera mareas artificiales, independientes de la luna, las islas anglonormandas, que son como un confeti de cultura inglesa a muy pocas millas de la costa francesa, o la Rada de Brest, un bonito mar interior poco conocido, donde nos permitimos firmar en el agua con la estela del velero:
Y por supuesto la navegación bajo la Torre Eiffel.
La imagen siguiente puede reenviarse por wasap, por si me hacéis el favor de mandársela a vuestros conocidos.
¡Con cuidado, navegantes!.
La librería náutica Robinson, de Madrid, me ha invitado a presentar el libro "Ladrar al espejo (la vuelta a Francia del Corto Maltés)" en el contexto de sus actividades de divulgación. Será el lunes 21 de octubre a las 19.30 h.
Contaré algunas de las anécdotas del viaje, las características técnicas de la navegación por sitios tan diferentes, y enseñaré algunos vídeos y fotografías. Contaré la navegación por la costa atlántica francesa, llena de islas preciosas, por el Canal de la Mancha con sus enormes mareas, por las aguas interiores (ríos y canales para bajar al Mediterráneo) con sus problemas de colmatación de algas y tráfico comercial, y por algunos sitios especiales que nos marcaron especialmente. Así, el río La Rance, frenado por una presa mareomotriz que genera mareas artificiales, independientes de la luna, las islas anglonormandas, que son como un confeti de cultura inglesa a muy pocas millas de la costa francesa, o la Rada de Brest, un bonito mar interior poco conocido, donde nos permitimos firmar en el agua con la estela del velero:
Y por supuesto la navegación bajo la Torre Eiffel.
La imagen siguiente puede reenviarse por wasap, por si me hacéis el favor de mandársela a vuestros conocidos.
¡Con cuidado, navegantes!.
miércoles, 2 de octubre de 2019
martes, 1 de octubre de 2019
lunes, 30 de septiembre de 2019
Con los grumetillo al Páramo.
Hola navegantes.
El sábado fue nuestra penúltima salida con los grumetillos, que hizo la número 14 de este verano, y les llevamos a estudiar la fauna de los arenales del Páramo.
En la bahía de Santander la profundidad fuera de la canal dragada para mercantes es tan poca que en las bajamares grandes quedan al descubierto las zonas arenosas de mitad del mar, sobre las que se puede tranquilamente pasear, y que coloquialmente llamamos “El Páramo”. Como son de fondo arenoso o fangoso, son el hábitat de toda la fauna marisquera y una fuente de vida impresionante. Se calcula que los estuarios (y eso es la bahía) superan en diez veces la productividad biológica de las selvas tropicales, a las que tradicionalmente consideramos las reservas de biodiversidad y de oxígeno del planeta.
Con los grumetillos provechamos una de las grandes bajamares (el sábado 28 fue de coeficiente 115) para desembarcar en los arenales a “echar una ojeada” y enseñarles la riqueza de este ecosistema. El horario tenemos que ajustarlo a la marea, por eso el sábado les llevamos por la mañana. Salimos dos veleros y dos motoras, ya que los veleros no podemos acercarnos a la orilla por nuestro calado y nos desembarcaron en el arenal las motoras.
Nos acompañó un mariscador autorizado para evitar cualquier problema con las autoridades, y devolvimos al arenal las capturas.
En el aspecto del marisqueo lo más fácil y divertido para los niños es la captura de “muergos” o “navajas”, un molusco bivalvo que vive enterrado en la arena, muy utilizado en la cocina. Para capturarlos les hemos hecho traer un paquete de sal gorda. Hay que identificar el agujerito que dejan en la arena, que tiene forma de “8” o de “prismáticos”. El animal tiene una “cabeza” blanda que se hincha y se deshincha, por la que es capaz de engullir la arena mientras va creando un túnel vertical, a la vez que la expulsa por el otro extremo (que llamamos el culo) en forma de dos chorritos. Cuando ya está enterrado los dos chorritos dejan los dos agujeros en la arena que he comentado. Depositamos un poco de sal gorda sobre la marca, al poco rato se ve ebullir la entrada y termina saliendo. Hay que esperar a que sobresalga una parte de la concha, agarrarlo con dos dedos y tirar para sacarlo.
Después de estudiarlo lo depositamos de nuevo en el fondo y empieza a comer arena labrándose un nuevo túnel, al principio en posición horizontal pero al ir profundizando de repente se pone vertical, como si estuviera haciendo el pino, y en pocos minutos se ha enterrado de nuevo.
También cogimos alguna gusana, que se utiliza como cebo para anzuelo. Es un gusano alargado, de hasta 50 cm, cubierto de patitas. También vive enterrada y se reconoce su escondite porque sobresale de la arena una especie de tubo rígido, como cartilaginoso, de uno o dos centímetros de altura. Se echa la sal gorda, y en pocos segundos observas que la sal sale del tubo como si alguien la estuviera empujando desde dentro. Y en efecto, es la gusana que al cabo de un rato asoma la cabeza y se la está esperando con una guadañeta o rastrillo de púas preparado. Cuando asoma hay que pincharla con un movimiento rápido, y al tirar suele salir su cuerpo entero. El sábado había poquísimas y sólo pudimos coger 4 ó 5.
La superficie del Páramo no es uniforme, tiene colinas y valles como cualquier playa, y se forman grandes charcos de marea donde quedan atrapadas todo tipo de especies animales. El sábado cogimos una pequeña sepia, de la que aprendimos su cambio de color para camuflarse, su forma de nadar y de huir a propulsión con un chorro de agua, y el uso de la tinta parea esconderse.
Con tantas novedades se nos pasó la mañana sin enterarnos. La marea comenzó a subir y el suelo desaparecía a ojos vista. El agua invadió el arenal varios metros por minuto, ya que la pendiente es casi inexistente, y nos fuimos con el agua por las rodillas. Unos minutos después, en los barcos, al terminar de secarnos y de vestirnos, contemplamos el espacio donde acabábamos de estar y sólo se veía una extensión de mar, porque el fondo estaba ya unos metros por debajo. Hacía muy bueno y nos quedaron todavía dos horas para bañarnos y dar unos bordos antes de volver a puerto, donde todavía nos dio tiempo a pescar algunos cangrejillos y quisquillas.
La última salida de este verano será el 6 de octubre, en las patrulleras de la Guardia Civil del Mar.
El sábado fue nuestra penúltima salida con los grumetillos, que hizo la número 14 de este verano, y les llevamos a estudiar la fauna de los arenales del Páramo.
En la bahía de Santander la profundidad fuera de la canal dragada para mercantes es tan poca que en las bajamares grandes quedan al descubierto las zonas arenosas de mitad del mar, sobre las que se puede tranquilamente pasear, y que coloquialmente llamamos “El Páramo”. Como son de fondo arenoso o fangoso, son el hábitat de toda la fauna marisquera y una fuente de vida impresionante. Se calcula que los estuarios (y eso es la bahía) superan en diez veces la productividad biológica de las selvas tropicales, a las que tradicionalmente consideramos las reservas de biodiversidad y de oxígeno del planeta.
Con los grumetillos provechamos una de las grandes bajamares (el sábado 28 fue de coeficiente 115) para desembarcar en los arenales a “echar una ojeada” y enseñarles la riqueza de este ecosistema. El horario tenemos que ajustarlo a la marea, por eso el sábado les llevamos por la mañana. Salimos dos veleros y dos motoras, ya que los veleros no podemos acercarnos a la orilla por nuestro calado y nos desembarcaron en el arenal las motoras.
Nos acompañó un mariscador autorizado para evitar cualquier problema con las autoridades, y devolvimos al arenal las capturas.
En el aspecto del marisqueo lo más fácil y divertido para los niños es la captura de “muergos” o “navajas”, un molusco bivalvo que vive enterrado en la arena, muy utilizado en la cocina. Para capturarlos les hemos hecho traer un paquete de sal gorda. Hay que identificar el agujerito que dejan en la arena, que tiene forma de “8” o de “prismáticos”. El animal tiene una “cabeza” blanda que se hincha y se deshincha, por la que es capaz de engullir la arena mientras va creando un túnel vertical, a la vez que la expulsa por el otro extremo (que llamamos el culo) en forma de dos chorritos. Cuando ya está enterrado los dos chorritos dejan los dos agujeros en la arena que he comentado. Depositamos un poco de sal gorda sobre la marca, al poco rato se ve ebullir la entrada y termina saliendo. Hay que esperar a que sobresalga una parte de la concha, agarrarlo con dos dedos y tirar para sacarlo.
Después de estudiarlo lo depositamos de nuevo en el fondo y empieza a comer arena labrándose un nuevo túnel, al principio en posición horizontal pero al ir profundizando de repente se pone vertical, como si estuviera haciendo el pino, y en pocos minutos se ha enterrado de nuevo.
También cogimos alguna gusana, que se utiliza como cebo para anzuelo. Es un gusano alargado, de hasta 50 cm, cubierto de patitas. También vive enterrada y se reconoce su escondite porque sobresale de la arena una especie de tubo rígido, como cartilaginoso, de uno o dos centímetros de altura. Se echa la sal gorda, y en pocos segundos observas que la sal sale del tubo como si alguien la estuviera empujando desde dentro. Y en efecto, es la gusana que al cabo de un rato asoma la cabeza y se la está esperando con una guadañeta o rastrillo de púas preparado. Cuando asoma hay que pincharla con un movimiento rápido, y al tirar suele salir su cuerpo entero. El sábado había poquísimas y sólo pudimos coger 4 ó 5.
La superficie del Páramo no es uniforme, tiene colinas y valles como cualquier playa, y se forman grandes charcos de marea donde quedan atrapadas todo tipo de especies animales. El sábado cogimos una pequeña sepia, de la que aprendimos su cambio de color para camuflarse, su forma de nadar y de huir a propulsión con un chorro de agua, y el uso de la tinta parea esconderse.
Con tantas novedades se nos pasó la mañana sin enterarnos. La marea comenzó a subir y el suelo desaparecía a ojos vista. El agua invadió el arenal varios metros por minuto, ya que la pendiente es casi inexistente, y nos fuimos con el agua por las rodillas. Unos minutos después, en los barcos, al terminar de secarnos y de vestirnos, contemplamos el espacio donde acabábamos de estar y sólo se veía una extensión de mar, porque el fondo estaba ya unos metros por debajo. Hacía muy bueno y nos quedaron todavía dos horas para bañarnos y dar unos bordos antes de volver a puerto, donde todavía nos dio tiempo a pescar algunos cangrejillos y quisquillas.
La última salida de este verano será el 6 de octubre, en las patrulleras de la Guardia Civil del Mar.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)