Poco más que vela hasta Luarca.

 Hola navegantes.

Hoy salimos de Luanco con la incertidumbre del destino del día. Si hiciera poco viento hasta Cudillero (unas 20 millas) y si hiciera mucho hasta Luarca, unas 45. Y además con pronóstico de chubascos. 

Llegamos hasta la punta del Cabo de Peñas, el más septentrional de Asturias, que despide una peligrosa restinga de islotes y escollos y obliga a darle un resguardo amplio, por lo menos de una milla y media. 

Hasta ese Cabo fuimos a vela pero con un viento flojito que no nos dejaba andar a más de 3 nudos. Pero a partir de allí fue viniéndose arriba, alcanzado fuera 4-5 y del sector Este-Nordeste como los días anteriores, y nosotros aprovechándolo con la mayor y el espinaker. Con ese viento portante hacíamos 5 nudos con facilidad, y en los mejores momentos 6-7 nudos, con algún schuss de 8 nudos al bajar una ola, y optamos por la etapa larga, hasta Luarca.

Lo malo, que con el meneito de las olas no pudimos comer hasta llegar a Luarca, a las 18 horas, y que en la última hora nos agarraron los chubascos pronosticados, terminando la etapa con toda la ropa de aguas puesta y la camareta empapada.

Luarca es un puerto pesquero con algunos pantalanes deportivos, pero no contestaban al teléfono ni a la VHF. Así que nos hemos amarrado a una Zodiac de buceadores en el antiguo pantalán de la gasolinera, y no sabemos dónde ni cómo terminaremos durmiendo hoy. Aquí estamos, bajo la lluvia, esperando acontecimientos.

Con cuidado, navegantes.

Llegamos al Cabo de Peñas.

 Hola navegantes.

Hoy salimos de Lastres temprano y hasta las 12.30 horas no salió el esperado viento del nordeste, así que nos hicimos las primeras 3 horas a motor y las 4 siguientes a vela, otra vez con el espí . En total 25 millas para llegar el puerto de Luanco, que yo no conocía.

Tampoco aquí contestaban a la radio ni al teléfono, esta vez la disculpa es que el marinero justo libra los lunes. Nos encontramos en un pantalán con la puerta cerradas con llave, y gracias a que otro velero que pasaba nos gritó el teléfono del presidente del Club Marítimo, conseguimos formalizar la entrada. Menos mal, porque la Marina tiene duchas, que ya nos hacía falta.

Luego fuimos a ver el precioso pueblo, que ha conservado sus casitas de pescadores, su paseo costero, sus edificios antiguos entre los que destaca la Iglesia de Santa María, junto al mar:

Nos dio tiempo a ver el Museo Marítimo de Asturias, modesto (2 pisos) pero lleno de joyas de la biología (colecciones de caracolas y curiosidades), de la navegación (astrolabios y sextantes, instrumentos, etc) y de la construcción de ribera. Me encantó la forma de hacer un monstruo marino con el pellejo de una raya:

La siguiente raya que caiga en mis manos me servirá para probarlo.

Mañana pasaremos el Cabo de Peñas y recalaremos en algún puerto intermedio antes de Ribadeo, ya en la frontera con Galicia.

Con cuidado, navegantes.

Experimentando técnicas.

 Hola navegantes 

Hoy salimos de Llanes con poco viento, pero se fue alegrando poco a poco hasta llegar a fuerza 5-6, y hemos venido al precioso pueblo de Lastres:

En vez de navegar con la mayor y el génova en orejas de burro, como ayer, nos hemos decidido por izar sólo el espí para probar una técnica que me recomendó Paul de Meerschman, que ha cruzado el Atlántico y recorrido muchos países europeos con un velerito de seis metros y medio (ver entrada del 14-2-22). Paul usa las rastras por la popa (son dos cabos haciendo un bucle)  para estabilizar el rumbo del velero en los vientos de popa, quitar trabajo al piloto automático para que no tenga que corregir tantas orzadas, y estar más despreocupado haciendo otras tareas a bordo, aun a sabiendas de que el barco pierde un poco de velocidad. Cuenta que en algunas etapas sólo llevaba el génova parcialmente enrollado (una superficie muy pequeña pero que tira del barco desde la proa), la mayor arriada, y las rastras reteniendo la popa, y que así el barco iba más estable que nunca.

Hoy lo hemos probado Daniel y yo. Hemos puesto el espí y hemos echado por la popa la línea de vida que llevamos siempre unida con otro cabo igual de largo haciendo un bucle:

Además hemos subido la orza para evitar el efecto zancadilla (cuando una ola te aparta la popa, el barco tiene tendencia a desviarse de su rumbo en la dirección que marca la orza). Daniel y yo hemos estado de acuerdo en que el velero va más estable, el timón tira menos, el barco se va menos de orzada, y la pérdida de velocidad es inapreciable, como mucho una o dos décimas de nudo. Me lo quedo en la recámara y creo que lo usaré siempre cuando tenga que navegar con vientos  boxeadores por la popa.

En Lastres no contestaba nadie por la radio y el club náutico estaba cerrado. Aparte de ser domingo, también hoy había un partido de fútbol de dos equipos asturianos (no me pidais más detalles) y estaba todo desierto. Mi amigo Dimas, que es de Lastres, me hizo el favor de contactar con el teléfono privado del Comodoro del club náutico, que nos dijo que saliéramos del pantalán dejando la puerta bloqueada en abierta para poder entrar, porque obviamente nadie nos dio una llave. Lo malo, que alguien con exceso de celo quitó el cabo y no podíamos entrar. Tuvimos que saltar del muelle a la pasarela.

 La visita a Lastres fue preciosa, como siempre, subiendo por unas cuestas increíbles hasta la Iglesia de Santa María de Sábada, desde donde se tiene una vista aérea del puerto, con el Corto Maltés de tamaño pulga:

Y como curiosidad, han puesto un hotel para los insectos, os prometo que es verdad:

Cuando ya nos habíamos retirado al barco, se presentaron tres chicos de paisano y en Bermudas, que resultaron ser los agentes de aduanas. No habíamos visto entrar su patrullera, y me dijeron que habían venido en coche. Entonces creo que lo entendí todo. Si vienen en la patrullera y con uniforme, cualquiera que tenga algo que ocultar lo tira por la borda antes de que lleguen a su barco, y yendo de incógnito es más fácil que pillen a los infractores. Pero de verdad que parecían cualquier cosa menos agentes de aduanas. Nos pidieron todos los papeles y nos dieron una copia de la inspección por si nos volvían a parar, aunque me dijo que a lo mejor me valía... o a lo mejor no.

Mañana seguiremos hasta algún puerto del Este del Cabo de Peñas.

Con cuidado, navegantes.

A propulsión hasta Llanes.

 Hola navegantes. 

Hoy salimos de Santander hacia el oeste sin destino fijo, y hemos llegado hasta Llanes. Desde Santander nos agarró un Nordeste de fuerza 5 que nos ha permitido venir a rumbo directo, como si fuéramos en una motora. 48 millas en 8 horas, lo que significa 6 nudos DE PROMEDIO, o sea que muchas veces hemos pasado de 7-8 nudos. Todo con un día soleado, eso sí con olas de 2 metros que nos zarandeaban a voluntad. Hemos venido con la mayor y el génova casi todo el día en orejas de burro.

En el puerto no contestaban ni por la radio ni por el teléfono, estaba todo cerrado por ser sábado y porque creo que hay un partido de fútbol de los importantes. Como ya lo conocemos de otros viajes, nos hemos quedado en el pantalán de visitantes, entrando a babor, justo tras las nuevas compuertas que permiten cerrar la ría cuando hay temporal, y mantener el calado suficiente en el interior para que los barcos no se queden en seco en bajamar, como pasaba antes.

Hemos ido a ver la escollera de Llanes con los cubos de hormigón pintados por Agustín Ibarrola, que se han convertido en un icono de Llanes.

Tan icono, que tienen forma de cubo inclinado hasta el edificio del club marítimo:

Las vallas:

Y hasta los adornos para la pulsera de Pandora. Además recorrimos todos los otros sitios preciosos que tiene la costa de Llanes.

Por el camino, en un golpe de botavara con una ola se rompió el tope del carro de la escota de la mayor. 

El del otro lado se nos había roto en Ribadeo, precisamente en nuestro anterior viaje a Galicia. Como ya no se encuentran por la vejera del barco, lo hemos arreglado igual que el anterior, y ahora por lo menos ha quedado simétrico.

Hasta mañana, navegantes.

Orcas: la postura del Ministerio.

Hola navegantes.

Ante el problema de los ataques de las orcas a los veleros, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico plantea sus propias acciones, que como siempre en la Administración son lentas y comienzan tarde.

En marzo de 2022 ha sacado el "PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARA LA CONTRATACIÓN DE LOS SERVICIOS PARA EL DESARROLLO DE UNA ACCIÓN DEMOSTRATIVA PARA EL TESTADO DE TÉCNICAS CON EL FIN DE MINIMIZAR LOS EPISODIOS DE INTERACCIÓN DE ORCAS CON VELEROS, EN EL MARCO DEL PROYECTO LIFE-IP-PAF INTEMARES (LIFE 15 IPE ES 012) Gestión integrada, innovadora y participativa de la Red Natura 2000 en el medio marino español", que para el que tenga interés adjunto entero (son 16 folios):

Clic aquí 

Si fuera un libro, ese título ocuparía toda la primera página, superando con creces la habitual forma de escribir, barroca y retorcida, típica de la Administración. Lo que plantea es un concurso para que quien esté interesado presente un proyecto para experimentar en el Estrecho de Gibraltar distintas técnicas de repeler a las orcas. Entre otras las siguientes:

1. Seguir navegando como si nada.
2. Acelerar.
3. Apagar el motor y quedarse parado.
4. Dar marcha atrás.
5. Usar repelentes sonoros (pingers).
6. Usar grabaciones de calderones comunes. Se basa en que se han observado persecuciones de los calderones a las orcas, expulsándolas incluso de sus zonas de caza.
7. Cambiar el color del timón.

Aunque en teoría es lo que todos pedimos, un estudio experimental que compruebe la eficacia de los métodos en vez de hacerlos a ciegas, lo malo es la infinitud de los plazos, pues pueden alargarse hasta diciembre de 2023, y que se lance ahora cuando el problema existe desde hace 3 años. Y que no se contempla uno de los métodos propuestos por los biólogos, el marcado con emisores de los individuos agresores (que se sostiene que son sólo cuatro ejemplares, de la misma familia) para saber dónde están y avisar a los navegantes del peligro, igual que se nos avisa de cualquier objeto peligroso en el mar, como un contenedor flotante u otros.

Además el mismo Ministerio, en respuesta a una pregunta de la RYA (Royal Yachting Association) recuerda que las leyes españolas prohíben en nuestras aguas territoriales cualquier acción que moleste a las orcas, como las hélices en marcha atrás en dirección a las orcas, los dispositivos sonoros para asustarlas, las bengalas y por supuesto el vertido de gasoil o gasolina al mar. Por ejemplo, lesionar a una orca con la hélice conlleva una  multa de 3.000 euros. Supongo que la respuesta se refiere a las actividades de observación de cetáceos, porque cuando un barco está en peligro (y cuando una orca te muerde el timón es evidente que lo está) la primera obligación del capitán es garantizar la seguridad del barco y de las personas embarcadas, con cualquier medio.

Espero que hasta que se obtengan los resultados, se analicen y se trasladen a la legislación y las recomendaciones no se  haya producido un hundimiento, y los familiares de ningún marinero hayan tenido que refugiar su desgracia en el rosario.

Con cuidado, navegantes.

Orcas: blindar el timón con los puntales.

 Hola navegantes.

Hace dos días os contaba la función de los puntales, que había vuelto a embarcar para poder varar en el Golfo Ártabro, y al trajinar con ellos se me ocurrió que podría utilizarlos para blindar el timón contra los ataques de las orcas. Ya he hecho un sistema.

En primer lugar se sube la parte móvil del timón, que ya os dije que deja dentro del agua un trozo de 50 cm. Luego uno los extremos inferiores de los dos puntales con un cabo pasante que luego se pueda apretar desde la bañera:

 A continuación se dejan deslizar los dos puntales, uno por cada lado de la pala del timón, con cuidado de que los apoyos de goma,que normalmente son para los costados del barco, apoyen en el espejo de popa:

Después se caza el cabo pasante que unía sus extremos inferiores para que se junten debajo de la pala del timón. Y a continuación se apoya el extremo superior de cada puntal, que termina en un tubo acodado, en el espejo de popa, afianzándolo a las cornamusas para que este extremo superior no se mueva:

Terminado de instalar, la parte superior queda así:

 Y la inferior así:

Hace como una arista de protección, que permite el giro de la pala porque, como os dije, otra de las "defensas" es dar marcha atrás para que el timón no parezca la aleta caudal de un pez, y si voy a dar marcha atrás necesito cierta maniobrabilidad del barco.

El conjunto queda bastante firme y bien anclado al espejo de popa, y calculo que puedo armarlo en 5 minutos. Espero no tener que utilizarlo.

Con cuidado, navegantes.

Golfo Ártabro: la ruta prevista.

 Hola navegantes.

Nuestra intención es ir costeando por Cantabria, Asturias y Galicia, a  ser posible entrando en los pocos puertos que nos quedan por conocer, igual que hicimos en 2020 con la costa de Euskadi. Sobre el papel, y a rumbo directo, serían 600  millas de ida y vuelta, más unas 60 para recorrer todos los rincones del Golfo Ártabro. Pero contando los inevitables bordos cuando el viento venga de cara, hay que calcular entre 700 y 1.000 millas:

Para nosotros, un año de navegación tranquila comparado con las más de 2.000 millas que nos solemos hacer, que nos servirá para descansar de la paliza del año pasado y para acumular ganas de navegar para el verano que viene, que intentaremos llegar a Londres desde Santander.

Como siempre, podréis seguir nuestro recorrido en el trak que sube a este blog nuestra baliza Spot. Se accede en la columna derecha, en el apartado "Dónde estamos". Se abre un cuadro de diálogo pidiendo que selecciones un rango de fechas, porque las que tiene ya acumuladas son excesivas para mostrar en un solo mapa. Recomiendo seleccionar "7 d" (7 días):

Si accedéis antes de que salgamos puede pareceros que no funciona, porque ahora no hay posiciones subidas. Además os iré contando aquí las anécdotas que nos vayan sucediendo. Por ahora el pronóstico para los primeros días es excelente, con vientos portantes del NE de hasta fuerza 5, lo que durará hasta el martes de la semana que viene. Eso nos permitirá navegar a propulsión hacia el Oeste, ojalá no cambie.

Con cuidado, navegantes.

Preparando el Corto Maltés para el Golfo Ártabro

 Hola navegantes.

Como parece que las orcas se quedan sin portada en Galicia por el momento (ya que siguen en el Estrecho de Gibraltar) definitivamente saldremos hacia el Golfo Ártabro el sábado.

Como en ese enorme golfo donde confluyen cuatro rías se dejan sentir las mareas, es muy posible que alguna noche decidamos varar, y dormir en esa placidez del barco posado en el fondo en la bajamar. Por eso he vuelto a embarcar los puntales, esas piezas telescópicas de aluminio que equilibran el barco por los costados mientras su peso total se apoya en el quillote:

 Es una de las ventajas de los veleros con orza abatible. El año pasado a la vuelta a Italia no los llevamos, debido a las pequeñas mareas del Mediterráneo. A decir verdad, estuve pensando llevarlos pero por otro motivo: si teníamos que suspender el viaje por el Covid, podría dejar el barco esperándome hasta el año siguiente en el suelo de cualquier marina o varadero, porque no necesitaría cuna. 

 

Pero el viaje era muy largo (cuatro meses al final) y llevaba el barco muy lleno de cosas, así que finalmente no los llevé. En la siguiente foto el Corto Maltés varado en la bahía de Arcachon en otro viaje, una de las imágenes más bellas de los veleros:

El principal inconveniente de los puntales es lo que abultan, y lo difícil que es estibarlos a bordo. Son dos tubos de aluminio telescópicos de unos dos metros en su posición plegada, con todos sus cabos para estabilizarlos. Cuando cambié el soporte del fueraborda sustituí dos de los tornillos por cáncamos pasantes, de manera que por dentro del casco, en la cabina de popa, me quedasen libres los dos cáncamos para poder colgar de allí los puntales:

Ahora he podido situaros allí, en la parte de estribor de la cama de popa, que normalmente usamos para estibar cosas abultadas (como el espí y el tormentín) ya que es una cama doble y el que duerme allí sólo utiliza la mitad de babor:

Como veis, quedan contra el mamparo y no impiden la apertura de los tambuchos bajo la cama. Su otro extremo apoya directamente en la escalera de entrada a la camareta:

Este sitio de estiba es para los recorridos largos en que no los utilizamos. Cuando los utilizamos salen del agua chorreando y sucios del barro que hay siempre en el fondo de las rías, y los estibamos en la cubierta, entre los tensores de los obenques y uno de los candeleros, y amarrados por fuera en vez de por dentro para que no estorben el paso a la maniobra de proa:

 Allí es fácil limpiarlos con una manguera en la marina, o con cubos de agua si nos quedamos fondeados. Por cierto, otra de las precauciones básicas al varar es dejar en la bañera un cubo de agua para limpiarte los pies a la vuelta del paseo, porque si no dejas el barco como el almacén de un carbonero.

Cuando acaba su temporada de uso (en este caso, cuando volvamos de Galicia) los limpiamos bien y los dejamos secar antes de estibarlos en el interior de nuevo para el viaje de vuelta.

Tengo que confesaros que al ver esos tubos a bordo no he podido dejar de pensar en lo bien que vendrían para proteger de las orcas el timón. Tengo que darle una pensada a ver si se me ocurre algo.

Con cuidado, navegantes.

Entrevista en Distrito Euskadi.

 Hola navegantes.

Esta tarde me han entrevistado sobre el libro de la vuelta a Italia en el programa "Distrito Euskadi", de Estíbaliz Ruiz de Azua. Podéis escuchar la entrevista aquí:

Clic aquí

Es desde el minuto 1:37:45 y dura un cuarto de hora. 

Orcas: lo que yo haría.

 Hola navegantes.

Finalmente saldremos el 28 de mayo hacia el Golfo Artabro, donde pasaremos un mes. Si en ese tiempo aparecen las orcas en Galicia y me encuentro con un grupo lo que tengo pensado es:

1) Parar la arrancada del barco, bajar las velas, arrancar el motor y dar despacio marcha atrás.

2) Como el Corto Maltés es de orza abatible y el timón puede levantarse un poco (aún le quedan unos 50 cm en el agua) subir el timón, y el extremo sumergido envolverlo con algo: un  chaleco salvavidas, una vela vieja, un toldo o el aro salvavidas.

3) Transmitir el sonido de la bocina de niebla al agua. Para eso las he adaptado (a la de aire comprimido y a la de soplar) un tubo hueco, que es el de los remos de una barquita inflable. Su extremo lo hago llegar al agua por el imbornal de la bañera.

 

4) Por supuesto avisar a Salvamento Marítimo y abstenerme de acciones más agresivas (como tirarles las bengalas con paracaídas o similar) que puede enfurecerlas y ser peor.

No sé si dará resultado y espero no tener que probarlo.

Con cuidado, navegantes.

Las marcas en el costado de un barco (2).

 Hola navegantes.

Siguiendo con el tema, añado otras marcas que se pueden ver en el costado de los grandes barcos:

4) Calado en metros. Es una escala métrica que indica los metros de calado que tiene el barco en ese momento, según su estado de carga.

 El calado real en ese momento es el que indica la línea de agua sobre la escala. En el barco de la foto, además la  marca de bulbo indica los metros de longitud que sobresale el bulbo sobre la proa, nada menos que 3,5 metros.

5) Ubicación de las bulárcamas: son los refuerzos estructurales del casco donde pueden empujar los remolcadores. Están marcados con una "T":

6) Zona "NO TUG": significa "no remolcador" e indica una zona frágil, normalmente una compuerta o similar, donde los remolcadores no deben empujar:

7) Zona de los estabilizadores:  indica a la altura que se encuentran los "estabilizadores", una especie de alerones que disminuyen el movimiento hacia babor y estribor del barco cuando el mar está movido. El símbolo es una especie de embudo en horizontal, y tampoco pueden apoyarse los remolcadores en ese área.

8) Hélice rotante. Es una hélice de popa que en lugar de estar fija y echar un chorro de agua sobre el timón,que es el que dirige el barco, va montada en una "góndola" orientable a derecha e izquierda, que hace que el flujo de agua que sale de la hélice pueda variar de dirección. Hay que saber que el barco tiene ese tipo de hélice para que estén advertidos los remolcadores. Su símbolo es éste:

Con cuidado, navegantes.

Las marcas en el costado de un barco.

 Hola navegantes.

Los que estamos más versados en las horas de la marea que en las de los autobuses nos fijamos en cosas que a otros les parecen tonterías. Fijaos en esta. Los barcos grandes, sobre todo mercantes, llevan marcadas en su casco unas cuantas claves, y cada una nos da una información precisa. Las más importantes son:

1) Marca de francobordo. Indica hasta dónde puede ir hundido el barco sin correr peligro. Lógicamente depende de si el agua es dulce o salada (en salada flota más) de la época del año y del tipo de mar. Consiste en una escala con 6 rayas horizontales, las 2 de la izquierda corresponden al agua dulce y las 4 de la derecha salada. 

 

 La interpretación es:

• TF Tropical Fresh, agua dulce zona tropical.
• F Fresh, agua dulce otras zonas.
• T Tropical salt, agua de mar zona tropical.
• S Summer, agua de mar en verano
• W Winter, agua de mar en invierno.
• WNA Winter North Atlantic, invierno en el Atlántico Norte.

La escala viene complementada con el disco de la izquierda, que corresponde con el agua salada en verano, para una visión rápida y desde lejos.

Aunque un profano puede pensar que cuanto más flote un barco mejor, no es así. Los barcos sin carga flotan muy altos sobre el agua y son más inestables. No sería bueno que un barco navegase con el agua por debajo de la marca "WNA" por el riesgo de vuelco. Por eso cuando tienen que hacer un viaje sin carga se les lastra con distintos productos. Los veleros de carga antiguos se lastraban con piedras, que luego había que dejar en el puerto de destino cuando recibían su carga comercial. Muchas calles de las zonas antiguas de los puertos están empedradas con este lastre abandonado, que así se reutilizaba.

2) Marca de bulbo.  El bulbo es esa protuberancia que abre el agua por delante de la proa de los mercantes y otros barcos grandes. Su función es crear un segundo tren de olas que interactúe con el creado por la proa, tratando de hacer coincidir la cresta de uno con el seno del otro, reduciendo la resistencia al avance. Aumenta el rendimiento de la hélice un 15%, así como la velocidad del buque. 

 

Se inventó en 1911 y se popularizó a partir de la Segunda Guerra Mundial. Aunque todos los animales marinos tienen  su extremidad de avance con forma de bulbo y podía suponerse que la naturaleza los había hecho así por algo, costó admitirlo porque nadie creía que llevar "eso" delante fuera más hidrodinámico que un perfil con forma de "V" como los barcos hasta entonces.

Los barcos con bulbo llevan pintado en la proa un perfil esquemático del bulbo, para que los otros barcos que se les acercan (los remolcadores o el de los prácticos) sepan que debajo del agua (cuando van cargados) tienen esa pieza que puede sobresalir algunos metros, y que no haya accidentes.

3) Marca de hélice de proa. Todos los barcos tienen, obviamente, una hélice en la popa que es la que les hace avanzar. Pero algunos llevan además una hélice atravesada en la proa, que mueve la proa hacia babor o estribor para ayudar en las maniobras de  puerto:

 

Igual que el bulbo, los barcos que se acercan para ayudar en las maniobras deben saber que esa hélice existe, porque si no al accionarla reciben el chorro de agua que expulsa y dificulta su maniobra. Para eso el mercante lleva pintado en cada costado el símbolo de una hélice, justo encima de la hélice de proa (en la siguiente foto podéis verlo detrás del ancla):

Para rizar el rizo, algunos llevan también una hélice atravesada en la popa. Al arrancar la de proa y la de popa pueden navegar de lado, lo que les facilita mucho el colocarse paralelos al muelle.

El Ferry que viene a Santander desde el Reino Unido lo hace así. Aunque raro, a veces también la llevan algunos veleros. Cuando tienen hélice atravesada en popa, llevan el mismo símbolo de la hélice encima de la de popa.

Con cuidado, navegantes.

El tema continúa mañana.