Entrevista sobre la preparación de la vuelta a Italia.

 Hola navegantes.

Anoche me entrevistó Edu Araujo, en su programa de Onda Vasca "Itsas Tantak". Podéis escucharla aquí, en el minuto 29 (tarda un poco, alrededor de un minuto, en arrancar después de dar al play):

Entrevista Itsas Tantak 

Un saludo.

Nuevo Real Decreto de seguridad.

 Hola navegantes.

Los preparativos de la vuelta a Italia siguen su curso plácidamente. Ir llevando las cosas al barco poco a poco y preparando la intendencia.

Una novedad inesperada ha sido la aprobación del Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, que actualiza el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo. Casi todo lo que estipula yo ya lo tenía, porque suelo ir pasado en temas de seguridad, pero algunas cosas no. Y el problema es que entra en vigor el 1 de julio, cuando yo ya estaré en Italia, y tengo que hacer la actualización antes de salir, porque en Italia no sé dónde encontraría lo que necesito. En la práctica sólo tengo que adquirir las luces para los chalecos salvavidas, que pasan a ser obligatorias en navegación nocturna, y revisar el botiquín. Esas luces son unas chiquititas que se sujetan al chaleco por la noche y se encienden automáticamente al caerte al agua. Ya las he encargado. El botiquín lo revisaré esta semana.

Otro tema curioso ha sido el de la pirotecnia, que el decreto ha reducido. Hasta ahora tenía que llevar 6 bengalas de mano, 6 bengalas con paracaídas, y 1 bote de humo. A partir de ahora 3 de mano, 3 con paracaídas, y ningún bote de humo. Los tengo recién comprados y ahora me sobran, porque no me gusta llevar explosivos a bordo (al fin y al cabo son cartuchos llenos de pólvora). El bote de humo lo guardaré de todos modos. Siempre lo llevo en el bidón de supervivencia, por si alguien se cae al agua que tenga el bote a mano para señalar su posición.

Os recuerdo el siguiente episodio de la navegación a la isla de Elba en el Corto Maltés, la etapa San Remo-Savona:

Elba episodio 11

Ese día nos despertamos con frío. Os acordáis que habíamos llegado a San Remo bajo una granizada (¡a  finales de mayo!). En la cabina hacía 14 grados y ya había salido el sol, o sea que a media noche haría menos. Algunos días dormimos en el Corto  Maltés con 9 ºC en la camareta. 

Navegamos casi todo el día con la mayor y el espí, con un viento flojo y bajo un sol como el as de oros. Habíamos preguntado a la policía portuaria de San Remo la posibilidad de quedarnos en el muelle de los puertos sin entrar en las marinas. Nos confirmaron que en todos los puertos hay un muelle llamado Banquina di Transito donde te puedes quedar 3 días sin pagar, aunque hay que llevar los papeles a la capitanía para que te tengan controlado. En Savona decidimos probarlo porque en Italia las marinas son caras, y de no demasiada calidad. 

A las 20 h. entramos en Savona después de hacernos 50 millas en 12 horas. Es un gran puerto comercial (el 5º de Italia) lleno de astilleros y mercantes, seguramente un sitio que figuraba entre los primeros que Dios había creado (en los siguientes tenía experiencia y los mejoró mucho). Confiados en nuestra estrella y en lo que nos dijo la policía de San Remo, nos metimos por nuestra cuenta a explorar el puerto y preguntamos a unos pescadores cuál era la Banquina di Transito. Y en ella nos quedamos, como hacemos en España. La de Savona está justo a los pies de la torre a León Pancaldo. Es un marinero de Savona que acompañó a Juan Sebastián Elcano en la primera vuelta al mundo, y nos parece extraordinario dedicar la torre, y la calle principal de su ciudad, a un personaje modesto pero que se jugó la vida en aquella aventura que demostró que el mundo no era plano. 

 

Cenamos dejando limpia la mesa y no nos dio tiempo ni a recorrer la ciudad, porque se hizo de noche. La visitamos el día siguiente.Si este verano recalamos en Savona, ya conocemos el sitio.

Con cuidado, navegantes. 

45 millones de estupidez.

 Hola navegantes.

Ya os he enseñado otras veces ejemplos de la desmesura en la náutica. Hoy traigo otro. Un caprichoso de la chequetera encargó a un astillero que le construyera "una bestia". Al parecer les dijo: "Construidme una bestia, no me hagáis una oveja disfrazada de lobo. Debe ser un arma atrevida e innovadora, rápida y furiosa". Unas palabras para pasar a la posteridad, pero seguramente no como él pretendía.El resultado: un velero de aluminio de 58 metros de aspecto agresivo, un mástil de carbono de 75 metros para 853 m² de vela mayor.

 

Los que presentan el vídeo dicen que lo más impresionante es verlo navegar a velas llenas. A mí lo que me impresiona es la oda al lujo, con esculturas en los pasillos, una pantalla de TV que sale de los pies de la cama, la bañera como una terraza de restaurante llena de sofás, e imaginarme la tripulación profesional que necesita para que su propietario se luzca antes de que el cuerpo le pida tierra.

Clic aquí.

¿Total para qué?. Para ponerlo en venta recién estrenado, por la módica suma de 45 millones de euros. Si algún iluso cree que con ese barco se puede dar la vuelta al mundo o algo parecido y que lo hará con menos problemas que con uno pequeño, que se le vaya quitando esa idea de la cabeza. A cualquier país fuera de Europa que llegue lo hará como llevando un cartel colgado que diga "rico busca quien le robe". Seguramente necesitará hombres armados que disuadan a los piratas, y gerentes y abogados para gestionar las múltiples estafas que irá sufriendo en las escalas con cada avería o mantenimiento que necesite el barco. Aunque a lo mejor no le importa. Yo desde luego no querría ese barco ni regalado y con las plazas de atraque y la tripulación profesional pagadas.

Aquí el siguiente episodio de nuestra navegación a la isla de Elba, la etapa de Mónaco a San Remo, la entrada a Italia que precisamente este año más  nos preocupa, porque  marcará la posibilidad o no de entrar en las aguas del país que precisamente intentamos circunnavegar.

Elba episodio 10

 En el minuto 1 podéis escuchar el pronóstico meteorológico en Italia, que parece un Bingo, hay que copiarlo en una hoja preparada (quizás no lo entendisteis en la lista de ayer, el punto 49) y posteriormente analizarlo. Algo enervante, e imposible si no llevas preparada una hoja en blanco para irla rellenando:

Con cuidado, navegantes.

Vuelta a Italia: lo que llevo.

 Hola navegantes.

Me habéis preguntado por el material que voy a llevar a bordo para la vuelta a Italia, y he intentado hacer una lista por orden alfabético. Seguro que me olvido de algo, y lo diré en otra entrada. Si alguna de las cosas os parece una tontería o no entendéis su utilidad pedidme la aclaración. Igualmente si pensáis que me olvido algo.

1.    Abanicos para el calor: 2.
2.    Aceite de cárter y de cola para el fueraborda.
3.    Achicador de bomba manual, además del fijo del barco, que es eléctrico y manual a la vez.
4.    Adaptadores de varios modelos para los grifos de las marinas, y tubo de 1 metro para llenar los bidones.
5.    Agua: 45 litros.
6.    Alargadera eléctrica: 1 de 35 metros y una de 10 metros.
7.    Ancla flotante: 1.
8.    Anclas: 2 (una pesada y una ligera de aluminio).
9.    Anexo inflable: 1.
10.    Antenita WITV (MyGica) para  ver las cadenas de TV en el teléfono móvil incluso sin Internet, estar informado de lo que pasa en el mundo, y poder ver alguna peli los días que la meteorología nos inmoviliza en un puerto.
11.    Aplicaciones de navegación en el móvil: Navily para buscar puertos y marinas, Sail Free GPS para hombre al agua, Anchor Lite para alarma de garreo, Boating Europe para cartografía, Vessel Finder para identificar mercantes que nos crucemos, Windfinder y Windy para pronóstico de viento, “Alarma de lluvia” y “Tu marea” para lo que su nombre indica, y un traductor para ayudar en la gestiones en otro idioma.
12.    Auriculares para los podcast y la música.
13.    Baliza Spot para el registro de nuestra ruta y eventualmente para solicitar socorro.
14.    Banderas de cortesía de Francia e Italia.
15.    Batería del barco: una de 77 A.
16.    Batería de repuesto del móvil para cuando no dormimos en una marina y no podemos cargarlo.
17.    Bicis plegables: 2, con sus bolsas para transportar en el tren o el autobús en las escalas. Diferentes repuestos para las bicis.
18.    Bidón de supervivencia o de abandono.
19.    Bolsas estancas grandes para los desembarcos con el anexo.
20.    Bolsitas estancas pequeñas para móvil y baliza.
21.    Bombilla de 220 V y casquillo para tener luz eléctrica en las marinas.
22.    Botiquín, tensiómetro, fonendo.
23.    Cabos y cadena de repuesto.
24.    Calentador eléctrico y ventiladores.
25.    Calientamanos de gasolina.
26.    Cámara fotos, su cargador y cable al ordenador y al móvil.
27.    Cargador de baterías desde 220 V y desde el panel solar.
28.    Cargador de móviles de mechero.
29.    Cartografía electrónica: 2 Navionics en dos teléfonos móviles; 1 plotter.
30.    Cartografía en papel: 5 guías Imray y una cartografía del río Po.
31.    Chanclas de agua para no tener que entrar descalzo en las duchas de las marinas, y calzado de montaña para los volcanes.
32.    Chalecos reflectantes para la bici (obligatorios en algunos países).
33.    Cincha antiescoras para la cocina.
34.    Cizalla para cortar la jarcia en caso necesario.
35.    Cocinita de camping gas de repuesto, así como bombonas de repuesto, por si se estropea o se gastan durante el viaje.
36.    Cuaderno de bitácora.
37.    Escandallo manual.
38.    Espiches (colocados junto al único pasacascos del barco).
39.    Esquilero parea recoger cosas del mar, y para pasar los papeles a las autoridades en navegación.
40.    Frigolines (acumuladores de frío) para potenciar la nevera y para cuando no  hay suficiente batería para alimentarla.
41.    Frontal.
42.    Gafas de sol y de ver, por duplicado por si se caen al agua. Gomas para sujetar las gafas.
43.    Gasolina: 24 litros.
44.    GPS 12 Garmin de bolsillo.
45.    Guantes de cuero para las bengalas.
46.    Guantes desechables para la limpieza del WC químico.
47.    Herramientas, multímetro, soldador y taladro a 12 V para bricolajes.
48.    Higiene: colonia, gel, champú, palitos de algodón, crema de manos, crema solar, toallas, cortaúñas, cepillo de uñas, productos para el WC químico, gel hidroalcohólico y mascarillas.
49.    Hojas de predicción meteorológica en blanco, para anotar los pronósticos en Italia.
50.    Imán potente con hilo de pescar, para recuperar herramientas caídas al agua en el atraque.
51.    Jabón de lavadora para las lavadoras de las marinas.
52.    Lámpara de diodos y lumigas para iluminar la camareta en los fondeos y puertos pesqueros, cuando no tenemos la electricidad del pantalán (el lumigas sirve también para calentar la camareta).
53.    Linterna flash para la navegación nocturna.
54.    Llaves de repuesto del barco con llavero flotante, para los tripulantes.
55.    Masilla epoxi para colmatar vías de agua y otras reparaciones.
56.    Material de buceo.
57.    Material de cocina: olla, cazuela, sartén, plancha, exprimidor, termo, cazos.
58.    Material de seguridad: el reglamentario de la zona 4, incluyendo arneses y líneas de vida (no obligatorios).
59.    Nevera termoeléctrica T25 Neve.
60.    Ordenador  portátil y cables de cámara fotos, móvil y batería.
61.    Orinque.
62.    Papeles del barco y del seguro (éste con texto en inglés) incluyendo certificado del impuesto de transmisiones patrimoniales de su compra, para evitar tener que pagar el IVA de nuevo en otro país. Facturas de los aparatos del barco por el mismo motivo. Certificado de vacuna Covid.
63.    Pasaporte por si en el Adriático la meteorología nos lleva a la otra orilla.
64.    Patente para el casco y el fueraborda.
65.    Pen Drive para copias de seguridad y su cable al móvil.
66.    Pilas de repuesto (muchas).
67.    Piloto automático Raymarine ST 1000: 2.
68.    Puntales para varar: aunque en el Mediterráneo no sean necesarios, tal vez los lleve por si el Covid me obliga a dejar el barco en seco en una marina y volver a España sin él.
69.    Repuestos para el fueraborda: bujía, ánodos, termostato, rodete de la bomba del agua, juntas, vinagre de limpieza para el termostato y el circuito.
70.    Ropa y botas de aguas.
71.    Sábanas bajeras, sacos de dormir, sacos sábana, mantas.
72.    Secador de pelo para la ropa que se moje.
73.    Silbato al cuello por si caída al agua.
74.    Spray y repelente en barra para mosquitos.
75.    Taburete plegable para cocinar sentado (de pie doy en el techo).
76.    Tapones de oídos, para dormir bien con vecinos molestos o con drizas que golpean el palo de los barcos de al lado.
77.    Tarjeta sanitaria europea y documentación de seguros médicos y de repatriación.
78.    Toldo para la bañera.
79.    Traje de neopreno para baños inesperados (reparaciones o revisiones debajo del agua).
80.    Trasvasadores de agua y gasolina de repuesto.
81.    Títulos náuticos, los propios (Capitán de Yate y CEVNI para las aguas interiores) y los de cada tripulante.
82.    Velas: 2 mayores, 2 génovas, 1 espí, 1 tormentín de enrollador.
83.    VHF fija Icom IC-M411.

Al ver la lista, no sé cómo todavía cabemos nosotros, nuestra ropa y la comida.

Con cuidado, navegantes.

Feliz cumple.

 Hola navegantes.

Hoy felicito a Alicia, mi más joven tripulante:

y os recuerdo el siguiente episodio grabado de la navegación a la isla de Elba, de la Isla de Santa Margarita a Mónaco:

Elba episodio 9 

Ese día salimos temprano de la isla de Santa Margarita después de una noche tranquilísima, sólo marcada por el frío. Hizo poco viento e hicimos toda la travesía apoyados un poco por el motor. 

A medio camino apareció el mar lleno de burbujitas. Al mirarlo mejor vimos que eran pequeñas medusas y que las había por millones. Cogimos alguna con el esquilero y comprobamos que eran las llamadas "marinero de viento" (velella velella). Son pequeñitas y tienen una burbuja de gas, como la carabela portuguesa, que las permite usar el viento para desplazarse. Tienen los tentáculos pequeñísimos y su picadura es muy grave y dolorosa.

 Llegando a Mónaco llamé a sus dos marinas para pedir atraque y no les quedaban. Estaban preparando el Grand Prix de Fórmula Uno y la ciudad estaba abarrotada. Entonces nos quedamos en Cap d'Ail, el último puerto francés. Este año seguramente hagamos lo mismo para no pisar Mónaco y no tener que atravesar una frontera más con los condicionamientos del Covid. Seguramente lo pasemos de largo.

 Si en Cannes la náutica era la desmesura, en Mónaco era el despropósito. En la gasolinera eché 5 litros y me faltaban unos céntimos. Tomás, el gasolinero, me dijo que no me preocupara, que conmigo no se iba a hacer rico. El barco que venía después echó 400, y me dijo Tomás que algunos megayates echan 5.000 litros. Se los tiene que traer un camión cisterna para no vaciarle a él su depósito. Tardan más de dos horas en llenar. Y si os gustaron nuestros vecinos de pantalán en Cannes, a ver qué os parecen los de Mónaco. El Corto Maltés parece el barquito de los Click de Playmobil:

 

Al lado (no sale en la foto) un barco un poco más grande que el nuestro tenía 4 fuerabordas de 300 caballos, en total 1.200 caballos (el Corto Maltés, 8 caballos). Y vimos barcos que tenían que entrar al puerto marcha atrás, porque dentro no cabían para dar la vuelta. 

La visita a Mónaco fue muy entretenida. La ciudad estaba patas arriba por la preparación de la Fórmula Uno. Había carteles avisando a los turistas de que les podía multar por ir con el torso desnudo o descalzo. Casi todas las casas tienen jardines en las terrazas y aquello parecía un bosque a la altura de los últimos pisos. El príncipe Alberto estaba rodando una chuminada de reportaje donde salía de palacio y se sentaba en su descapotable. Repitió la toma por lo menos 3 veces antes de que nos aburriéramos y nos fuéramos de allí. Tenía 3 ó 4 cámaras en el capó, otras en grúas y hasta un drón para grabarle desde el aire. Una visita muy aleccionadora. De vuelta al barco nos hicimos con las minibicis el circuito de la Fórmula Uno, que es urbano y estaba abierto antes de las carreras.

Con cuidado, navegantes

Toda Italia en amarillo.

 Hola navegantes. 

 Como dice el título, la última evaluación epidemiológica sitúa a todas las regiones italianas en zona amarilla, esto es, sin limitaciones de movilidad entre ellas. Buena noticia. Respecto a Francia, en la web del Ministerio de Asuntos Exteriores sigue diciendo que se necesita PCR aunque estés vacunado, espero que de aquí al 9 de mayo haya cambiado. Ojalá, porque al salir de España tendremos por delante más de 2.000 millas  (parece que no es mucho si se dice rápido) y da pereza empezarlas con estos problemas ajenos a la navegación. Me gustaría tener que preocuparme sólo de la meteorología y la intendencia, como otras veces.

Las próximas dos semanas serán, por tanto, de ultimar los preparativos y de ir saboreando en la imaginación lo que nos espera. Mientras tanto, os adjunto el siguiente episodio de la navegación a Elba, la etapa Cannes-Isla de Santa Margarita.

 Elba episodio 8

Santa Margarita forma parte del archipiélago de las Lérins, constituido por dos islas, Santa Margarita y San Honorato, y algunos islotes.En el estrecho entre las dos islas principales es donde han situado las esculturas sumergidas que os conté en la entrada de 24-2-21. 

Nos quedamos en el pantalán de las vedettes que desembarcan a los turistas en Santa Margarita, desde donde pudimos visitar cómodamente la isla. Además, como era temporada baja, nos quedamos a dormir allí y nadie nos dijo nada. En toda la isla está prohibido fumar. Está ocupada por bosque de pinos, algunos eucaliptos centenarios, y hasta viñas. Tiene una laguna interior que se formó al inundarse una cantera de donde se sacaba la piedra para las fortificaciones, y que ahora es un observatorio ornitológico. Búnkeres de la guerra mundial, playas y paseos entre los bosques, esculturas en troncos de árboles, y especialmente el fuerte donde estuvo prisionero "el hombre de la máscara de hierro", el hermano gemelo del rey Luis XIV cuando Francia era una monarquía, al que correspondía el trono y su hermano mantuvo encarcelado con una máscara para que nadie se diera cuenta cuánto se parecía al rey. Se visita su celda y se ve el agujero en la piedra por donde hacía sus necesidades. 

 A media tarde pasó la gendarmería francesa pidiendo los papeles de los barcos y revisando el material de seguridad. A nuestro vecino le cayó una multa por faltarle algún chaleco. A mí me llamó al pantalán y al ver por el acento que no soy francés me preguntó por el pabellón del barco. Al contestarle que español dijo que entonces no tenía derecho a hacerme una inspección, y no nos pidió nada. Por la noche estábamos solos y nos sobrevoló un dron, pero no supimos si era de la policía o de un  vulgar aficionado.

Este verano  intentaré quedarme en San Honorato, y desde allí visitar las esculturas sumergidas. En la siguiente foto, la costa Sur de San Honorato, con el monasterio y la fortaleza.

Con cuidado, navegantes.

Lo intentaremos este año.

 Hola navegantes.

Aunque con muchas incertidumbres, por fin intentaremos dar al vuelta a Italia con el Corto Maltés este año.

 En la decisión ha influido, por un lado, haber conseguido enrolar al tripulante que nos faltaba para la primera etapa. También, y fundamentalmente, la rápida tendencia en la desescalada de las medidas de restricción de la movilidad y confinamiento. Ayer  mismo se anunció que Europa no va a exigir PCR ni limitar la movilidad entre países a los que estén vacunados (más de 14 días de terminar la pauta), medida que se quiere aplicar a partir de junio. Como toda verdad es transitoria, espero que esta dure al menos los meses del verano. Por supuesto tampoco se limitará la movilidad entre regiones con ese criterio, lo que nos facilita los desplazamientos dentro de Italia aunque siga en estado de alarma hasta el 31 de julio. Muchos de los tripulantes de este viaje estarán ya vacunados cuando se incorporen al barco, y los que no, en la situación actual tendrían que hacerse una PCR sólo al salir y regresar a España pero no entre las regiones de Italia, que ya están en zona amarilla. Y parece poco probable que la epidemiología empeore, habida cuenta de la campaña de vacunación y la meteorología del verano. Por si fuera poco, en Francia, y  no estoy seguro si en Italia, la PCR es gratis, para no discriminar negativamente a los que no han podido vacunarse porque aún no les ha tocado.

Saldremos de Santander hacia Getxo el 5 de junio, y el 9 entraremos en Francia por carretera con el Corto Maltés en el camión. Si todo va bien, el 10 de junio empezaremos nuestra larga navegación hacia el Este.

 

Deseadnos suerte.

Queda poco para la decisión.

 Hola navegantes.

Mientras terminamos de decidir lo de la vuelta a Italia, para lo que ya falta poco, os recuerdo el siguiente episodio de la navegación a Elba, la etapa de Cavalaire a Cannes.

 Hicimos toda la navegación a vela, con espí y la vela mayor en empopada, con un sol espléndido que nos hizo sacar ya la protección veraniega, o sea la sombrilla, y bañarnos por el camino. La entrada a Cannes, después de rebasar las islas Lèrins, que visitaríamos el día siguiente, es sorprendente por la  multitud de ferries y megayates que están fondeados en su entrada. Siempre es un sitio de moda, y además aquella semana se celebraba el festival de cine, pero su puerto es realmente pequeño. Los ferries fondean fuera y desembarcan a los pasajeros en los botes salvavidas, haciendo largas colas. 

 Fuimos a recorrer la ciudad entre celebridades. Recorrimos las dos marinas de Cannes para alucinar con el culto al millonario pretencioso y a la desmesura, como veréis en el vídeo. Megayates con helicóptero, defensa del tamaño de un microbús, tomas de corriente que parecen las de una central eléctrica de alta tensión, cestitos para dejar los zapatos de los visitantes y que no les ensucien el suelo, etc.

Elba episodio 7 

 En vez de los pesqueros a los que estamos acostumbrados a abarloarnos en el Cantábrico, con un nombre de mujer, Carmen esto o Mar aquello, escrito bajo el puente de mando, allí proliferaban los nombre mitológicos o de estrellas en inglés. Y el colmo de los colmos, la escollera del puerto reconvertida en pista de aterrizaje de helicópteros y la baliza roja en su torre de control. 

Aunque os parezca mentira, algunos de los yates fondeados fuera utilizaban el helicóptero en vez de la zodiac para desembarcar a sus invitados. Quién sabe si volveremos a verlo este verano.

 Con cuidado, navegantes.

El Baluchon afronta el Océano Índico.

Hola navegantes.

Ya os hablé de este marino francés seco como un asceta, Yann Quenet, que está dando la vuelta al mundo en un velero de 4 metros de eslora. Actualmente está en Nueva Caledonia preparándose para la etapa más larga: 7.000 millas sin parar hasta la isla de Reunión, ya que con el Covid no puede detenerse en Australia. 

Como no puede meter en el barco toda la comida y agua que necesita, obligatoriamente dependerá de la pesca y de la lluvia para subsistir. Ha embarcado víveres y agua para 60 días de autonomía, cuando piensa tardar entre 70 y 80 en el mejor de los casos. O sea, justo lo contrario de lo que se recomienda, que es cargar  víveres para una vez y media el tiempo previsto de travesía, por si algo se tuerce.

Las primeras etapas serán por el Estrecho de Torres, al Norte de Australia, sembrado de islas y arrecifes y barrido por poderosas  corrientes. Si allí se queda sin viento, o con brisas flojas, y debido a lo cargado que va el barco, seguro que no avanzaría, así que tiene previsto tirar parte del agua si eso ocurre, unos 20 o 30 litros. Luego dependería de la lluvia. Como dice Yann, es un círculo vicioso: cuanto más cargas el barco más despacio vas; cuanto más despacio vas, tardas más tiempo;  y cuanto más tiempo tardas, más comida y agua necesitas. 

Para recoger la lluvia ha ideado un toldo, sobre la popa, que la canaliza a un cubo. Respecto a la comida, ha embarcado sobre todo liofilizados y conservas. En la siguiente foto podéis ver cómo lleva el interior del barco, que sólo le deja un estrecho pasillo entre los bidones para tumbarse a dormir. Y dice Yann que como en Nueva Caledonia le invitaban siempre ha comer ha engordado, y va a estar más apretado de lo previsto.

Preguntado de nuevo por la talla de su barco, dice que todos los capitanes tienen el síndrome del “metro de más” (pensar siempre que un barco con un metro más sería el perfecto). Opina que lo hacen para sentirse más seguros en el mar, pero él cree que cuanto más pequeño, menos problemas. Por ejemplo en la siguiente foto podéis ver los manguitos que se ha hecho por si rompe el mástil en un  temporal.  ¡Parecen rollos de papel  de cocina!. Pues son suficientes para resolver esa avería, que en la mayoría de los barcos se considera el final.

Y otro ejemplo, la rotura de los sables de la vela mayor la ha resuelto sustituyéndolos por cable eléctrico gordo.  Como materiales “de lujo” ha embarcado  un emisor AIS, para que le vean los mercantes en sus pantallas, y dos pilotos automáticos de respeto. Dice Yann que se está aburguesando.

Con cuidado, navegantes.

Italia quiere transmitir optimismo.

 Hola navegantes.

Hoy en el Telediario ha salido un ministro italiano asegurando que ellos y Grecia son los primeros países europeos que se abren al turismo, y que es el momento de planificar las vacaciones en Italia. ¡Qué bien!, aunque la realidad es que lo dice porque han eliminado la cuarentena de 5 días obligatoria (además de las PCR) para los europeos que quisieran entrar en Italia. La realidad es que la situación de las regiones ha mejorado (toda Italia está ya en zona amarilla, salvo un valle del interior, al Norte, en naranja). Pero siguen pidiendo PCR para entrar, y las regiones en amarillo tienen restricciones de movilidad (toque de queda, cierre de comercios los festivos y vísperas de festivo, limitaciones en restaurantes, etc). Y lo más preocupante, su estado de alarma es el más prolongado del continente, porque seguirá en vigor hasta el 31 de julio. Eso significa que si cualquier región empeora su epidemiología, volverá a la zona naranja o roja, lo que podría impedirnos seguir navegando.

Nosotros estamos pendientes de encontrar un tripulante para la primera etapa del viaje, y si lo conseguimos mantenemos la idea de salir. Si no, dedicaremos el verano a navegar hasta la frontera de Portugal, a las Rías Bajas, pero sin salir de España para no tentar más a la suerte.

Mientras os recuerdo nuestra etapa Porquerolles-Cavalaire de la navegación a la Isla de Elba. 

 Elba episodio 6

Había un viento de NW de fuerza 6-7 con amenaza de fuerza 8-9 para la tarde-noche. Normalmente con este pronóstico no salimos a navegar, pero queríamos llegar al continente y no quedarnos retenidos en las islas por el temporal, el viento nos vendría por la popa, y teníamos que recoger la neverita nueva (la anterior se había roto). Queríamos hacer las 20 millas que nos separaban de Cavalaire sur Mer antes de que arreciase a fuerza 8. La travesía la hicimos por la mañana, sólo con el génova muy enrollado (en el vídeo veréis que parece un pañuelo) y así íbamos a más de 6 nudos. 

Al anochecer el viento fue arreciando hasta fuerza 9, y aunque estábamos en una marina muy bien protegida y habíamos duplicado las amarras, el barco se movía como si estuviera en una Thermomix. Aunque os parezca mentira, todo se pasó al amanecer y el día siguiente tuvimos que salir a motor en medio de una calma chicha que pesaba toneladas, bajo un sol abrasador. Así de poco predecible es el Mediterráneo.

Con cuidado, navegantes.

Pros y contras.

 Hola navegantes.

Para intentar tomar con la mente racional la decisión de dar este año la vuelta a Italia o posponerla, y no tomarla con las vísceras, estoy haciendo una lista de los pros y los contras:

PROS:

1) Cumplir un sueño largamente acariciado, que ya se ha pospuesto dos años, y este sería el tercero. Empiezo a tener la sensación de que si no lo hago este año no lo haré nunca.

2) Conocer Italia, y esencialmente navegar por Venecia en agosto, vacía de turistas.

3) La posibilidad de que todo esto no sea más que un ruido de fondo, que la pandemia y sus consecuencias se amortigüen en verano, y terminemos la vuelta a Italia sin más incidentes que los de la navegación y muy satisfechos de haberlo conseguido.

CONTRAS:

 1) El agobio de tiempo. Nunca es bueno programar las cosas a toda prisa, y este año menos que nunca. Aunque empecé a organizarlo todo en enero (además del primer semestre del año pasado, en que al final fue imposible) las circunstancias cambiantes me han hecho llegar al momento actual con muchas cosas en precario. Tendríamos que salir de Santander el 22 de mayo, fecha luego pospuesta al 5 de junio por la situación en Francia, y a estas alturas no sabemos cómo van a confinarse las Comunidades Autónomas ni las regiones de Italia. Además, con los cambios de fechas motivados por el desconfinamiento en Francia, uno de mis tripulantes no podrá acompañarme y con tan corto plazo va a ser difícil conseguir un sustituto.

2) La inseguridad respecto a la movilidad por Europa con la vacuna o la PCR. A día de hoy los países europeos no se han puesto de acuerdo. Se espera la decisión para junio.

3) El riesgo de rebrote que puede inmovilizarnos en cualquier puerto de una región confinada. Ello abortaría el viaje de ahí en adelante, ya que rompería la cadena de los embarques de los sucesivos tripulantes, que además perderían sus billetes de avión. En el peor escenario tendría que dejar el barco en Italia y volver a por él el año que viene.

4) La posibilidad de que alguno de los tripulantes no pudiera acudir a su cita por quedar confinado en España debido a un contacto.

5) El riesgo de que alguno de los tripulantes no vacunados se contagie durante el viaje, conduciendo también a un confinamiento en el Corto Maltés en el extranjero.

6) El toque de queda, vigente en Italia hasta el 31 de julio, que nos impediría recuperar con navegaciones nocturnas los días perdidos por cualquiera de los problemas anteriores, o simplemente por la meteorología.

7) Lo limitado de la experiencia de conocer un país extranjero con toque de queda, y con los comercios, museos, monumentos y espectáculos cerrados.

8) La posibilidad real de que alguno de los tripulantes pierda su segunda vacuna al tocarle la fecha de vacunación en el extranjero.

9) El riesgo de que en un viaje tan largo (vuelta prevista a mediados de septiembre, y si algo se complica en octubre) dé tiempo a que surja una variante del virus como la india, más agresiva o más contagiosa, y nos pille la quinta oleada en el extranjero.

Miro con cara de perro lo que acabo de escribir, pero como veis la lista sale muy desproporcionada. Por favor, admito sugerencias para engrosar la de los "pros".

Con cuidado, navegantes.

Las dos botas del mismo pie.

 Hola navegantes.

Hoy no hay casi nada nuevo que contar. No hay novedades de la situación en Italia ni se aclara el tema de los confinamientos perimetrales en España. Bien pensado, sería en realidad  mi primer escollo, porque el camión para llevar el Corto Maltés al Mediterráneo iba a recogerme en Getxo, está todo apalabrado allí, y si confinan Euskadi ni siquiera podría llegar a Getxo. Por otra parte, uno de mis tripulantes no ha podido compaginar su agenda con el atraso de dos semanas y media en la salida, y eso me obliga a buscar otro tripulante y reorganizar todo en poco tiempo. Esto se va pareciendo a salir al monte con las dos botas del mismo pie. 

Por eso vamos a ilusionarnos con el siguiente vídeo de la navegación a Elba, entra las islas de Embiez y Porquerolles:

 Elba episodio 5 

Por otra parte yo me vacuno mañana, lo que es también un cambio significativo ya que yo voy a estar por las zonas de riesgo 3 meses.

Con cuidado, navegantes.

Dar largas.

 Hola navegantes.

No sé si realizan bien o mal su pequeña porción del trabajo de este mundo, pero así se resumen mis gestiones con la embajada de Italia y con la oficina de información de la Región de Liguria, la que hace frontera con  Francia: me dan largas. En pocas palabras, no saben lo que va a hacer el gobierno de su país respecto al desconfinamiento en los próximos meses, y lo único que me dicen es que espere a que esté más cerca la fecha del viaje para volver a preguntarles. La embajada me sugiere hacia el 15 de mayo.  Como decía aquél, "ahora lo más urgente es esperar".

Mientras, podéis consolaros, como yo, con el episodio 4 de la navegación anterior a la Isla de Elba:

Elba episodio 4 

Con cuidado, navegantes.

Viaje a la isla de Elba, episodio 3, y situación en Italia.

 Aquí la visita a las islas Frioul, frente a Marsella.

Elba episodio 3 

La situación en Italia va mejorando. A fecha 10-5-21 ninguna región en rojo y solo 3 en naranja. Casi toda Italia en amarillo. 

Viaje a la isla de Elba, episodio 2.

Hola navegantes. Hoy os recuerdo el episodio 2. Como veréis saltamos a Marsella,  porque los vídeos no son de toda la navegación, sólo de las etapas en que me acompañó mi amigo Nacho López-Dóriga, que se llevó la GoPro.

Podéis verlo aquí:

Elba episodio 2

Vídeos de la navegación a Italia en 2016, y situación actual.

 Hola navegantes.

Para abrir boca, y para animarme a mí mismo sobre la posibilidad de dar la vuelta a Italia este año a pesar de las dificultades, voy a repetir los vídeos de la navegación a la Isla de Elba en el Corto Maltés en 2016. También entonces parecía imposible, sobre todo después del accidente en el remolque nada más salir de Santander. Acordaos que no perdimos el temple y al final lo hicimos. Aquí el primero de la serie:

 Elba episodio 1

Voy a aprovechar un viaje a Madrid esta semana para contactar con la embajada de Italia y ver qué pueden asegurarme de la posibilidad de navegar por sus costas en julio y agosto. A fecha 3-5-21 la información de las regiones en cada color es la siguiente:

 

(Para significado, ver entrada de 1-5-21). Entre las zonas amarillas se puede transitar entre las 5 y las 22 horas sin justificación específica, por lo que a día de hoy podríamos recorrer casi toda la costa Oeste de Italia. Y de una zona amarilla a una naranja (a día de hoy, en nuestro caso ir a Basilicata, Calabria y Sicilia, al Sur de la bota) se puede si dispones de un "pase verde", documento que justifica que estás vacunado, que has pasado la enfermedad, o que tienes una PCR negativa de 48 horas. O sea que quizás con esas condiciones también pudiéramos pasar.

 Pero claro, nadie puede asegurar que la situación se mantenga o vaya a mejor en julio y agosto, aunque todo apunta a que mejore, por la vacunación y por la meteorología. Los de la Embajada, por supuesto, tampoco pueden adivinar el futuro. Pero espero que al menos me transmitan su intención de mantener o no este sistema de colores y limitaciones para las regiones durante julio y agosto, o si, por el contrario, piensan eliminarlo, aunque sólo sea por no cargarse el turismo otro año. Con todo eso tendremos que decidir qué riesgos asumimos.

Con cuidado, navegantes.

Dibufirma del Sun 2.000 "ALISIO".

Dibufirma del Sun 2.000 "ALISIO":

 

 Ya sabéis que para que os dedique un libro con vuestra dibufirma o la de vuestro barco me lo tenéis que pedir directamente a mí (alvarogaledo@gmail.com), no a la editorial ni en la web. Un saludo.

 

El pitido de los "foils"

 Hola navegantes.

A los numerosos inconvenientes y peligros de los barcos con alerones o "foils" (fundamentalmente su gran velocidad y dejarlos navegar en zonas con otros barcos, y los riesgos de rotura y hundimiento) me acabo de enterar de otro inesperado para mí: el ruido.

Es inesperado porque cuando se cruzan contigo no los oyes, ya que navegan fuera del agua. De repente los ves aparecer y antes de que te des cuenta desaparecen, debido a su gran velocidad. Y en todo  momento no oyes nada. Pues resulta que dentro del barco es lo contrario: los foils vibran y entran en resonancias con el resto de la estructura generando un pitido agudo que te hace hablar a gritos con los demás tripulantes, porque si no la comunicación es imposible. ¡Quién lo diría!. Podéis escucharlo aquí:

 Clic aquí. 

 Ahora imaginaos una travesía a vela con esa música de fondo.

Con cuidado, navegantes.

Desconfinamiento en Italia.

 Hola navegantes.

En Italia la situación está más complicada aún que en Francia. El Estado de Emergencia estará en vigor hasta el 31 de julio. El toque de queda es desde las 22 h hasta las 5 h. Doy por hecho que en ese periodo está prohibida la navegación nocturna, lo que nos impediría recuperar el tiempo perdido, por ejemplo, si nos vemos inmovilizados por el mal tiempo o por una cuarentena. 

Hasta ayer mismo (30 de abril) se exigía para entrar al país, además de una justificación de viaje y una PCR o test antigénico negativo de 48 horas, una cuarentena de 5 días nada más pisar suelo italiano, seguida de otra PCR al final de los 5 días. Sólo si esta segunda era negativa se podía seguir el viaje. Aunque, como digo, acaba de suprimirse la cuarentena, se puede volver a establecer en cualquier momento. Lo que sí siguen pidiendo es la PCR o test antigénico, y ello con independencia del estado vacunal.

El viajero tiene que llevar rellenada una autodeclaración, según este modelo, acerca de su estado de salud y sus circunstancias:

Y además está obligado a informar a la autoridad sanitaria local, por teléfono o por un formulario en la web de cada región, su entrada al territorio.

Por otra parte, Italia tiene confinamientos regionales específicos, derivados de la situación epidemiológica de cada región. Las regiones están divididas por 4 colores, de mejor a peor: blanco, amarillo, naranja y rojo. A principios de abril todas las regiones del país estaban en color naranja o rojo, estableciéndose un confinamiento prácticamente general de todo el país. Fue casi como el del año pasado, ya que no se puede entrar o salir de las zonas naranja y roja salvo con razones justificadas y con PCR o test antigénico negativo de 48 horas. Posteriormente la situación ha mejorado, y ya quedan pocas regiones en naranja o rojo. Aunque obviamente la situación puede mejorar hasta el mes de junio, que es cuando llegaríamos a Italia, en realidad es como una lotería porque también puede empeorar. Y cualquier retraso generaría una reacción en cadena de todos los tripulantes, que tendrían que tener sacados sus billetes con antelación y podrían perderlos. 

Aquí las regiones italianas:

Para la República de San Marino, que también nos apetecía conocer, hay que presentar un certificado de prueba PCR (molecular) con resultado negativo en las 48 horas anteriores o un certificado de haber sido vacunado (no he encontrado si valdría con una sola dosis). Las certificaciones deben ser  enviadas a la Autoridad Sanitaria nacional para verificación previa, por correo electrónico. Así mismo, los viajeros procedentes de España deberán comunicar previamente su viaje al Ministerio de Asuntos Exteriores de San Marino por correo electrónico. Existe toque de queda como en Italia, de 22 a 5 h. 

Como veis, una gran incertidumbre además de un laberinto burocrático. Para más inri, no hay un calendario de desconfinamiento como en Francia, por lo que sólo podemos elucubrar. Vamos a esperar aún dos semanas para dar tiempo a ver qué pasa en España al finalizar el estado de alarma, saber si me he vacunado yo (aún no me ha tocado), cómo evoluciona la epidemiología y las restricciones en Francia e Italia, cómo se perfila el pasaporte vacunal europeo por si nos facilita algo las cosas, y con todo ello tomar la decisión de intentar la vuelta a Italia este año o dejarla para el año que viene. Como dice un amigo mío, hay que ser optimista pero también responsable. De mí dependen en esta navegación siete tripulantes, y el invierno que viene me gustaría seguir siendo capaz de mirarme en el espejo por las mañanas sin bajar los ojos.

Con cuidado, navegantes.