¡Y nosotros pensando cómo llevar la bici en el barco!

Para moverse por las ciudades y los puertos cuando navegas es imprescindible una bici. Lo habitual es que los puertos están alejados algunos kilómetros del centro y de los comercios, e ir andando a hacer la compra y los recados es un rollo. En la vuelta a España llevábamos una plegable. Nos hubiera gustado llevar dos, pero en aquel momento lo consideramos imposible en un barco tan pequeño. En aquella circunnavegación de la Península la estibábamos bien que mal en el cofre de la bañera y la usamos muchísimo, tanto para hacer los recados como por gusto en las pistas que corren paralelas al Canal de Midi.

Dentro de los recados fue de especial utilidad para encontrar las gasolineras, pues cuando en un puerto no había una específica para los barcos debíamos buscar una de carretera, que habitualmente están en las afueras y andando significa media o una hora de paseo y cargando con los bidones. En el Canal de Midi sirvió como deporte y además para acelerar el tránsito por las esclusas (uno se adelantaba con la bici para tener la esclusa abierta) y en las ciudades que visitábamos para hacer más ágil la visita. Pero en toda la vuelta a España estuvimos lamentándonos de no tener dos, pues teníamos que repartírnosla y quedar a una hora intermedia para intercambiarla.

Para la navegación a Bretaña del año pasado conseguimos una bici extraordinaria, la Boomerang 3.7, de lo más pequeño del mercado, con ruedas de 14 ‘’. Sólo admite pasajeros de hasta 70 Kg. (yo los doy justitos) y es tan pequeña que tiene el centro de gravedad muy detrás y si arrancas con fuerza o llevas una mochila pesada la rueda de delante se levanta. Por supuesto no tiene cambios de marchas, pero es tan pequeña que plegada se guarda dentro de una maleta, y sin maleta la encontramos acomodo en el aseo, debajo de la repisa del lavabo y al lado del retrete químico.

 De esta manera llevábamos dos bicis, la “grande” en el pañol de la bañera como en la vuelta a España, y la “pequeña” en el baño. ¡Menudo lujo dos bicis en un barco de 6 metros!. Las escalas fueron otra cosa, y hemos vuelto tan satisfechos que ahora defiendo que en la navegación de crucero vale más la pena llevar dos bicis que otro juego de velas, por ejemplo.

Pues hay navegantes que tienen el problema contrario, no cómo llevar la bici en el barco sin cómo llevar el barco en la bici. Aún así fijaos lo que da de sí la imaginación:

¡El tío lo consiguió!.

Ya tradujeron el libro de la vuelta a España.

Pues sí, adelantándose al plazo que me habían dado (el mes de mayo) Myriam, la traductora al francés, me ha enviado ya los últimos capítulos traducidos:

No sé lo que tardará el proceso de edición en Francia, pero si es como aquí, espero que la versión francesa de "La vuelta a España del Corto Maltés" esté en las librerías de Francia este verano.

A lo mejor puedo hacer la presentación en alguna ciudad francesa de las que cruzaremos al volver de la Isla de Elba por el Canal de Midi.

¡Recuperé mi taburete!

En un barco pequeño a veces los pequeños detalles te simplifican mucho la vida a bordo. No es excepcional que cuando preguntan a navegantes que han dado la vuelta al mundo por lo más incómodo que han vivido, no se refieran a los temporales sino a un traje de aguas que filtraba, unas botas que les dejaban los pies fríos o un banco que era demasiado duro. Pues en este apartado catalogo yo la tontería del taburete plegable para la cocina.

El Tonic 23 tiene una altura bajo techo en el pie de la escalera de descenso de 1,77 metros. Pero eso es en la línea de crujía, en cuando te desplazas hacia babor para cocinar la altura baja y hay que cocinar agachado. Eso es incómodo y te destroza el cuello y la espalda. Para la navegación a Bretaña el año pasado compramos un taburete plegable que nos permitía cocinar y fregar sentados, lo que nos evitó muchos dolores de espalda, y además ofrecía un asiento más alrededor de la mesa cuando venían invitados.

 Al ser plegable se estibaba perfectamente debajo de la escalera de entrada o colgado en la esquinita entre la cocina y el fregadero. En las primeras semanas de navegación se rompió y fue un verdadero incordio cocinar sin él hasta que lo sustituimos unas semanas después. Y aún así el sustituto era uno de esos de pescar con el asiento de tela que no ha durado ni una temporada:

Finalmente he encontrado uno duro como el primero, de su misma altura (un poco más alto que los de cocina), y ¡menudo lujo! con un pequeño respaldo:

Creo que en la navegación a la Isla de Elba nos va a simplificar mucho la tarea de cocinar y el fregoteo. ¡Con qué cosas nos alegramos los marinos!.

Barcos torcidos.

Pues sí, algunos barcos se ven torcidos en su atraque. Llaman la atención porque el palo no guarda la verticalidad como sus vecinos de atraque.

Se puede deber a varias causas, algunas graves:

• Haber recibido un golpe en la quilla que la ha torcido.
• Haberse infiltrado agua entre el casco y el contramolde por un lado, haciendo que pese más de ese lado.
• Tener el mástil desequilibrado e inclinado hacia un lado.

Y otras leves:

• Desigualdad en el reparto de los pesos a bordo (fueraborda a un lado, depósitos de agua o de gasolina, baterías, etc). Es la causa más frecuente y se nota más en barcos pequeños.
• Estar mal amarrado (amarras tirantes). Es típico haber amarrado el barco tenso con los tripulantes al mismo lado, normalmente el del pantalán. Al bajarse el barco flota más, las amarras se tensan aún más y le sumergen de un lado.
• Haber tocado fondo al bajar la marea. En casos extremos como los que os enseñé hace unos días es evidente, pero en casos en que sólo se apoya un poco puede pasar desapercibido.
• En zonas de mareas y corrientes fuertes, estar afectando la corriente a la orza empujándola de lado.

Las causas leves son fáciles de diagnosticar. Pero si no obedece a eso y hay que descartar las graves, la cosa se pone difícil.

Carpe Diem en Bilbao.

Como ya os comenté, la Asociación Vasca de Navegantes (ITSASAMEZTEN) está intentando organizar un Carpe Diem en los puertos del entorno de Bilbao. Mañana jueves 14 de abril tenemos una reunión preparatoria, con los oncólogos del Hospital de Cruces y la asociación de padres de niños con cáncer de Bizkaia (ASPANOVAS). Será en Getxo, en el edificio Faro de Arriluze, junto al puerto deportivo, a las 17 horas. Si algún médico o navegante está interesado puede acercarse a la reunión, para conocernos y hacer los primeros tanteos de posibilidades de llevarlo a cabo.

Un saludo

La zodiac voladora.

Me han mandado esta foto desde Cancún. Han adaptado un ala delta a una zodiac, de manera que al coger velocidad se eleva y termina volando.

Para mi gusto un poco peligroso, yo desde luego no la pilotaría.

El "peligro" de los peces luna.

En el libro de la vuelta a España cuento que durante aquella navegación vimos varios peces luna.  Es un tipo de pez extraordinario porque carece de cola y en su lugar tiene una estructura redondeada llamada “clavus”. Parece como si de un hachazo le hubieran cortado por la mitad y él siguiera vivo. El cuerpo está aplastado por los lados y tienen un pico parecido al de un loro, y suelen nadar cerca de la superficie confundiéndose su aleta dorsal con la de un tiburón. Se distinguen porque la aleta del tiburón va rectilínea mientras que la del pez luna oscila a derecha e izquierda, que es su forma de propulsarse al carecer de cola, y avanza muchísimo más despacio.
 

No representan ninguna amenaza para el hombre. Son más peligrosos para los barcos porque pueden causar daños al casco si se les atropella, y su cuerpo puede quedar encallado en la hélice de los más grandes, incluso de los mercantes, porque debido a su lentitud no les da tiempo a apartarse. Esto último me lo han puesto en duda diciendo que soy un exagerado, tal vez porque los ejemplares que vemos en el Cantábrico son de aproximadamente medio metro o un metro, y no conocemos por experiencia propia los ejemplares grandes. Pero éstos pueden llegar a pesar 2.300 Kg y son el pez más grande del mundo. Y si no, mirad este que acaban de pescar en Japón:

¡Casi no cabe en el barco!. En algunas partes del mundo se los comen, sobre todo en Asia, sin embargo en Europa se consideran venenosos y está prohibida su comercialización. Nosotros nos limitamos a observarlos con curiosidad, porque su forma de nadar es realmente cómica y sorprendente.

Aquí podéis ver una imágenes y su curiosa forma de nadar:

https://www.youtube.com/watch?v=NLLjCjdVQzg

¿Y ahora qué hago?.

Pues nada, esperar un poco que se endereza solo.

Los veleros están pensados para enderezarse solos hasta escoras incluso mayores de 90º, que es la que tiene el de la foto (el palo está horizontal en vez de vertical). El peso de la quilla los endereza como un tentetieso. Si os fijais, ni siquiera le entra agua a la camareta, que con escoras de 90º queda por encima del agua.

Lo malo es si viene otra ola y te le tumba más todavía, hasta un punto en que el palo quede debajo del agua y la quilla encima (un vuelco de 180º). Pero aún así la situación sólo dura unos minutos, pues es un equilibrio inestable (la quilla pesa mucho más que el palo) y otra ola termina por sacarle de ese equilibrio inestable y le endereza. Pero claro, después de un giro de 360º el interior queda hecho un cafarnaún y muchas veces se rompe el palo, lo que te obliga a pedir rescate o seguir con un aparejo de fortuna (se llama así a hacerte un nuevo palo y una nueva vela con los restos del anterior o con la botavara o el tangón).

Un caso aparte son los catamaranes y trimaranes, que son más estables volcados que enderezados debido a su gran manga (anchura). Si vuelcan sólo pueden enderezarse con ayuda de una grúa, y por lo tanto si vuelcan en altamar están condenados. Hay que remolcarlos a puerto boca abajo y allí utilizar una grúa, aunque si no se les ha roto el palo en el vuelco suele romperse al entrar a puerto y tocar con el fondo.

Grandes bajamares en Santander.

En Santander cuando baja la marea con gran coeficiente pasa esto:

A veces incluso los barcos se dañan por apoyar la jarcia sobre el vecino de pantalán. Pero lo principal es que no puedes salir a navegar hasta que suba la marea. Por cierto, en el velero de la derecha de la segunda foto se ve otra de las ventajas de la orza abatible. Evitas daños y conflictos con el vecino de pantalán, y puedes salir a navegar siempre.

Desviación del compás por las gafas de cerca.

El compás de marcaciones es una brújula que se usa para saber el ángulo que hace una marca de la costa (una iglesia, un monte, el espigón de un puerto, etc) con el Norte:

Es habitual llevarlo colgado del cuello para tenerlo a mano, y al no usarlo se queda pegado a las gafas si éstas se llevan también colgadas. Por otra parte, se usa acercándolo al ojo, momento en el que el compás queda a uno o dos centímetros del puente de las gafas:

Las modernas gafas de cerca que se separan por la mitad, se unen con un potente imán de neodimio a nivel del puente. Es bastante obvio que interfieren con la aguja magnética del compás, dando una lectura equivocada, pero ¿de cuántos grados?.

He hecho la prueba con una brújula clásica para que se vean mejor los grados de desviación. Aquí en reposo:

Al acercar las gafas por el Oeste la desviavión es de unos 60 º hacia el Oeste:

Y al acercarlas por el Este, de unos 120 º hacia el Oeste:

O sea, unas desviaciones impresionantes, tan grandes que no pasarían desapercibidas. Me preocupa más lo impredecibles que son, y que podrían ser menores (y por lo tanto pasar desapercibidas y dar errores de navegación) si se toma la marcación con las gafas colgadas, o si se cuelgan o depositan las gafas cerca del compás de bitácora. También me preocupa que estropeen el compás si se guardan en la mesa de cartas permanentemente a su lado, o si se quedan colgadas horas y horas junto al de bitácora.

Por eso yo lo tengo claro: o te haces una tablilla de desvíos de las gafas, o, mejor, no lleves a bordo las de imán.

Donación del beneficio de los libros a "Dosis de sonrisas".

La parte solidaria de la recaudación de los libros "La sonrisa de Mikel" y "Carpe Diem. Vela solidaria en Santander" en 2015, que rondó los 500 €, se la hemos donado a la Asociación "Dosis de Sonrisas". Nos pareció lógico donárselo a una organización pequeña que lo aprovechará más, y mejor una de Santander por su cercanía con la actividad Carpe Diem.

"Dosis de Sonrisas" fue creada por el mago Xuso para llevar risas e ilusión de forma desinteresada a todos los hospitales de España, especialmente los de Cantabria. Un caso de leucemia infantil en su familia le mostró que una de las medicinas fundamentales para llevar a cabo la recuperación era la risa. Por eso, desde hace 17 años en el que comenzaron con esta "lucha", les gusta ir por los hospitales visitando a los niños ingresados, ya que ellos más que nadie se merecen una sonrisa.

http://www.magoxuso.com/index.php/asociacion

Sus primeras visitas y espectáculos fueron hace muchos años, con los Payasos Pin y Pon. Visitaban a todos los niños de el Hospital Marqués de Valdecilla y La Residencia Cantabria, además de colaborar con los castillos hinchables en las fiestas de fin de curso del Aula Hospitalaria y sus excursiones. Ahora debido a diferentes cuestiones institucionales se han constituido en Asociación. Su forma de actuar es la siguiente: en el hospital acuden a realizar espectáculos y talleres de magia, globoflexia, payasos, etc, especialmente en los momentos anteriores a las sesiones de quimioterapia, para distraer y aliviar a los niños ante el mal rato que les espera. Y fuera del hospital organizan espectáculos benéficos y eventos de todo tipo, para generar el dinero que necesitan para costear el desplazamiento y los diferentes gastos (regalos, material...) en sus visitas a los hospitales. Nunca un artista vinculado a DOSIS DE SONRISAS cobra por realizar esta labor, que siempre es desinteresada.

  Esperamos que esta ayudita les sirva para seguir con su generosa actividad, y agradezco a los lectores que han comprado los libros su participación indirecta en este proyecto, y en el nuestro de vela solidaria.

¡Un arcoíris completo y doble!

El domingo pasado vimos juntos dos fenómenos que, cada uno por separado, ya son excepcionales, pero verlos juntos es una auténtica lotería.

Un arcoíris completo, de punta a punta. Es raro verlos así porque debido a la distancia del sol a la Tierra la refracción de su luz genera un arco demasiado grande, uno de cuyos extremos se pierde tras el horizonte. Es más habitual en los raros "arcoíris de luna", que pueden verse en noches de luna llena y que, al estar la luna más cerca, sí es habitual que se vean enteros. Este fue de sol, con el Sardinero al fondo:

Además en sus extremos se vió un arcoíris doble. Es más raro todavía, y se llama así a un segundo arco por fuera del original ("arcoíris secundario") más tenue, y sorprendentemente con los colores invertidos. Seguro que si os pregunto el orden de los siete colores del arcoíris nadie lo sabe. Pues el normal es, de fuera a dentro: rojo, naranja, amarillo, verde, azul cielo, azul marino y violeta. Como el segundo arco se debe a una segunda refracción de la luz que invierte los rayos, el orden de los colores en el arcoíris secundario es justo al revés, es decir, el rojo hacia el interior y el violeta hacia el exterior:

 

 

 En teoría la luz podría refractarse más veces y aparecer más arcoíris (en la boratorios se han demostrado hasta 13) pero ya tán tenues que no los capta el ojo humano. Y a veces los arcoíris se reflejan en superficies de agua multiplicándose, como en siguiente foto donde pueden verse hasta seis (un primario, un secundario, un terciario, y los tres reflejados en la laguna):

En situaciones excepcionales puede verse un arcoíris cerrando una circunferencia completa. Hay que estar muy alto sobre el horizonte para que la propia Tierra no tape su mitad inferior, por eso sólo se ven desde los aviones. Y curiosamente en estos arcoíris circulares los colores también están invertidos,  o sea, el rojo está dentro y el violeta fuera. La razón no me la preguntéis porque la desconozco.

Los colores del arcoíris se usaron como bandera de la paz en los años sesenta, y posteriormente como bandera gay, pero en este caso curiosamente eliminando el azul cielo (queda una bandera de seis colores). La razón tampoco me la preguntéis porque también la desconozco.

El "Carpe Diem" francés.

Se llama "Voiles de l'espoir", o sea, velas de esperanza, y pretende también acercar a la vela a los niños con enfermedades oncológicas.
 
Hay algunas diferencias importantes con nuestra actividad: ellos invitan sólo a niños que ya se han curado (nosotros también a los que están en tratamiento), realizan la navegación una semana cada dos años (nosotros 4 meses todos los años), congregan a los pacientes de toda Francia (nosotros sólo de Cantabria), admiten veleros de vela ligera (nosotros sólo de crucero, por si la meteorología se tuerce) y cuentan con numerosos esponsors y voluntarios para esa semana intensiva (por ejemplo en 2015: 400 voluntarios). Podéis ver la publicidad de algunos de ellos en los chalecos salvavidas.

https://www.youtube.com/watch?v=dVWYU6TUdig


Las navegaciones las realizan en planos de agua cerrados que cambian en cada convocatoria. Y tienen muchas actividades en tierra que complementan las navegaciones. O sea, es más un "campamento" de vela con actividades lúdicas añadidas, que se realiza esporádicamente y con poca continuidad. Pero aún así da envidia ver su capacidad de organización para llevar a término la ilusión de esta patulea:

Tiene mérito el que prestó el catamarán para la foto. La asociación se creó en 2004, un año después de que empezáramos nosotros en Santander, y es una Asociación en toda regla, con sus estatutos, su Asamblea General, su Comisión Permanente, sus cuotas, etc.


Les deseo lo mejor.

Dibufirma de Higinio.

Aquí está:

Dibucarta de abril 2016.

Barcos raros 47.

El "andador" de los marinos en la edad de la dependencia:

Sigues viendo pasar la vida por delante de una proa.

Hace un año.

Era un orgullo trabajar con él en Salud Pública. No le olvidemos.

Por fin me salió una dibufirma decente para ... Pablo

Tengo que reconocer lo mismo que en la entrada del 27 de marzo dije de Lucas. ¡Qué vergüenza haber tirado la toalla tan pronto!. Incluso había dicho que con el nombre "Pablo" era imposible hacer un velero y le había condenado con una barcaza del Misisipi. Aunque algo tarde, aquí está la buena (la última, claro):

Tonterías que te hacen más cómoda la vida a bordo.

La vida en un barco de 6 metros es muy espartana, qué duda cabe. Por eso pequeños detalles te la facilitan mucho. El año pasado en Bretaña, que nos chupamos tantos diluvios, era incomodísimo cada vez que entrábamos con los trajes de agua mojados y no había dónde tenderlos a secar. Además dejaban el suelo mojado, y por lo tanto resbaladizo, lo que lo hacia peligroso al escorar. Hemos atornillado unas perchas en el pañol del baño para ponerlos allí a escurrir. Son los tiradores reciclados de un armario que cambiamos en casa, pero hacen su función perfectamente. El agua que gotee se drenará a la sentina, aunque a lo mejor también le ponemos un plástico en el suelo, porque es de moqueta y aunque termine drenando la moqueta se empapa:

Como cada vez vamos necesitando todos más gafas, el gafero se había quedado pequeño y hemos puesto otro en la repisa de babor, la zona de "los invitados". Además como está hecho con el regalito de los grumetillos de 2011, nos acordaremos de ellos en las navegaciones:

Había comprobado que el compás de marcaciones, que habitualmente guardo en la mesa de cartas, se desviaba hasta 45º por la cercanía de objetos metálicos que también se guardan allí (las llaves, la navaja, la linterna, etc).  Aunque al usarlo lo alejas de todos esos objetos y marca bien, me preocupaba que de estar allí, sometido a ese desvío todos los días del año, se terminase afectando su buen funcionamiento. Por eso le he adaptado un estuchito colgado bien lejos de toda esa chamarilería, cerca del techo de la cabina:

 Finalmente, voy a aprovechar los tensores que refuerzan los obenques por dentro para poner unas bolsitas que sirvan de vaciabolsillos para todas las cosas pequeñas, que si no tienen un sitio fijo donde guardarlas se acaban perdiendo (MP3, pendrive, cargadores varios, llaves, monedas, etc):

Por otra parte mi amigo Daniel, que me acompañará en la navegación de vuelta, me ha mandado este reportaje sobre Sète, que está de fiesta estos días. Aunque para nosotros es mejor ir sin festejos, para que no haya problema para encontrar sitio de amarre:

http://www.nauticayyates.com/escale-a-sete-la-fiesta-de-las-tradiciones-marineras/

Para ver las fotos del libro "Carpe Diem. Vela solidaria en Santander".

Muchos me habéis pedido que pusiera en el blog algunas fotos del libro de nuestra actividad de vela solidaria con los niños de oncología de Valdecilla, igual que hice con el de la vuelta a España del Corto Maltés. Me ha costado porque he tenido que seleccionar las fotos de 13 años (más de 4.000) agruparlas por capítulos y anonimizar las imágenes de los niños. Pero aquí están:

https://www.dropbox.com/sh/3z61parfrm8i3f1/AADqhKMChEjCYo1Df3J_S_BJa?dl=0

Además las dejaré con una entrada permanente en la columna derecha del blog.

No están todos los capítulos del libro porque algunos no llevan imágenes. Empiezan en el capítulo 2. Las primeras del capítulo 16, "Nuestras normas de seguridad",  corresponden a la comprobación que hicimos de si habían aprendido nuestras normas de seguridad, cuando  tiramos a una niña al agua (con permiso de sus padres). Podréis ver que lo hizo todo bien: esperó en el sitio a que volviéramos a recogerla, agarró el aro salvavidas y le puso vertical para señalizarse mejor en el agua, no nadó hacia el barco cuando estaba cerca sino que se agarró al flotador que le echamos amarrado por la popa (una defensa) y lo mejor es la cara de divertida con que volvió a bordo. Sospechamos que ya se lo imaginaba por la cantidad de ropa seca de repuesto que le habían puesto ese día.

Espero que os gusten.

Por fin me salió una dibufirma decente para Lucas.

Estaba preocupado porque, según mi propia teoría, le habría elegido mal el nombre. Así que no he parado hasta hacerle una dibufirma que me gustara. Las primeras no me dejaron satisfecho. He aquí toda la serie, espero que la última sea la definitiva:

Un tercer Mar Menor en Francia.

En efecto, se trata del Etang de Leucate, está antes que el de Thau que os comenté hace unos días, y es también como el triple de la bahía de Santander. Tal vez sea nuestra primera escala porque está a treintaitantas millas de Llançá, también se puede entrar a él sin desarbolar, y será bonito conocerle a vela. No está comunicado con el Canal de Midi, como el de Thau, o sea que por el de Leucate no pasaremos en ningún caso a la vuelta.

Se entra a él bajo un puente que tiene 18 metros de altura bajo los vanos, o sea que con el Corto Maltés podemos pasar. Su calado oscila entre 1 y 3 metros por lo que tendremos que navegar con la orza subida.

 Tiene dentro una islita, la Isla de Vy o Isla de Los Pájaros, como la de Arcachon. Muchas islas en el mundo tienen nombre derivados de los animales que las habitan o las han habitado: “de los Ratones”, “Cabrera”, “Conejera” o “de los Conejos”, “Dragonera” (por los lagartos), “Galápagos”, “Corbera” (por los cormoranes que también se llaman “cuervos de mar”), “Isla de los Cerdos” en las Bahamas (son cerdos que saben nadar y vienen a mariposear alrededor de los barcos fondeados), “Isla de los Caballos” en Canadá (una curiosísima isla con forma de uña recortada, a 200 kilómetros de la costa y que curiosamente está poblada por unos cuatrocientos caballos salvajes) etc. En la propia Bretaña Francesa donde navegamos el año pasado hay otra “Isla de los Caballos” al Oeste de la entrada al Golfo de Morbihan, actualmente deshabitada, pero cubierta hierba que en tiempos se usó como pasto para manadas de caballos, y de ahí su nombre. Las islas que han tenido ratas se debe a desembarcos cuando los exploradores arribaban procedentes de puertos infestados, pero los conejos, cabras, y hasta cerdos, los dejaban adrede para que se reprodujeran y poder cazarlos como fuente de alimento en desembarcos sucesivos. La Isla de los Pájaros obviamente se llama así porque allí anidan las gaviotas y otras aves marinas:

En la lengua de arena que separa L'Etang de Laucate del Mediterráneo hay un barco mercante varado, el Lydia, que desde hace décadas se usa como restaurante o casino en vez de haberlo achatarrado:
 

El Etang de Leucate se explota también para cultivo de ostras, pero en una zona de muy pequeña extensión. La principal limitación para recorrerlo es su escaso calado. Otra ventaja de los veleros pequeños y con orza abatible. ¡Cuántas cosas!.