Aprovechar un retorno con el remolque vacío.

Este verano nuestra navegación será por el Mediterráneo, y para ello vamos a llevar el Corto  Maltés hasta Llançá, en Gerona, por carretera. Será a primeros de mayo. El remolque volverá a Santander de vacío. Si alguien está interesado en transportar un barco desde Cataluña hasta el Centro o el Norte peninsular que me lo diga, porque al aprovechar el retorno se ahorra bastante, aproximadamente un 25%.

Este es el remolque:

Y este el vehículo tractor:

(el barco no es el mío pero sirve para hacerse una idea). El remolque se adapta a veleros o a motoras. Podeis contactar conmigo en el correo electrónico que figura en la columna derecha del blog, arriba.

"Carpe Diem" en el Congreso de Oncología.

Los días 19, 20 y 21 de mayo de este año se celebrará en Santander el IX Congreso Nacional de la Sociedad Española de Hematología y Oncología Pediátricas. No sólo el póster del Congreso es una alusión directa a nuestra actividad Carpe Diem, de vela solidaria:

sino que nos han invitado a presentar la actividad en el propio Congreso, lo que hará Ana el sábado 21:

Además fijaos qué orgullo cómo está decorada la sala de espera de la planta de oncología de Valdecilla:

Esperamos estar a la altura. Deseadnos suerte.

Robin Knox-Johnston 2

Pues sí, ayer estuvimos en Bilbao escuchando a Robin Knox-Johnston, el marino del que os hablé ayer. Un personaje mítico del que ninguno de los que estábamos en la sala seríamos capaces de hacer ni la décima parte de lo que él ha hecho a vela, y sin embargo modesto hasta los tuétanos. Es algo que siempre me ha sorprendido, la modestia de los grandes navegantes, seguramente porque después de habérselas visto con los elementos enfurecidos en el mar te das cuenta de tu pequeñez y tu insignificancia. Campechano, natural, respondió con simpatía a todas las preguntas y reconoció que ya se sentía viejo para dar otra vuelta al mundo (y eso que con 77 años aún navega en solitario). Todo un personaje digno de admiración.

Tuve la suerte de poder entregarle mi regalo y de que me dedicara su libro "Mi propio mundo", donde relata su victoria en la mítica Golden Globe.

¡Buena proa, Robin!.

Homenaje al navegante Robin Knox-Johnston.

En 1968 un chico inglés de 29 años partía del Puerto de Falmouth a bordo del velero Suhaili, de 10 metros de eslora, para intentar dar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas. El barco, de madera, lo había construido él mismo en La India y su nombre de bautizo hace referencia a un viento del Suroeste que azota el Golfo Pérsico. Esa primera regata de vuelta al mundo fue la mítica Golden Globe (así llamada porque el premio era un globo terráqueo de oro) en la que se hizo famoso Moitessier por negarse a vover a Europa cuando iba en cabeza, y en virtud de algunas extrañas filosofadas seguir navegando media vuelta más a La Tierra. Pero el inglés lo consiguió. Aquel chico tiene ahora más de 70 años y viene a Bilbao a compartir todas las experiencias de su vida de navegante con nosotros.

Diez meses después de salir de Inglaterra estaba de regreso. Fue el primero y el único en completar la vuelta al mundo, los otros ocho se retiraron vencidos por los elementos. Desde entonces y hasta hoy, ha recorrido el planeta alguna vez más, dando su más reciente vuelta al mundo con 67 años y terminándola en cuarta posición. Tenía 25 años más que el más joven de sus rivales y declaró: "Pretendo enviar dos mensajes, que la gente me escuche y aprenda a valorar la experiencia y la maestría de las personas mayores, y a los más viejos que me miren; si yo puedo hacer esto, ellos también pueden. La gente no tiene que dejarse caer delante del televisor porque ya estén jubilados".

Yo espero escucharle mañana para aprender mucho de su experiencia como marino y como persona. Y le llevaré este regalo, la dibufirma de su velero SUHAILI:

Espero que le guste.

Para Mónica, por todo lo que le debemos...

Dibufirma del velero VARANASI.

Los libracos.

Ya os dije en la preparación de la vuelta a España que las travesías no se improvisan, hay mucho en juego y hay que prepararlas bien. Y además la tripulación es en parte responsabilidad del patrón. Por eso he aprovechado una estancia en Madrid para comprar en la Librería Náutica Robinson las guías Imray de Francia e Italia, las que necesitaremos para el vieje:

Robinson se dedica sólo a libros náuticos, y además de vendértelos te asesoran sobre los que más te convienen para tu proyecto. En esta ocasión estuvieron esperando a que les llegase la última edición de la costa italiana para vendérmela. Un viaje se disfruta ya desde los preparativos. A mí me quedan aún dos meses para salir y ya estoy disfrutando de lo que voy a conocer este año mientras me estudio las guías.

Para empezar tengo que deciros que en la edición actual de la guía ya dice claramente que para navegar por los canales de Francia es necesario el CEVNI:

 ¡Qué bien hice en sacármelo!. Nunca lo había visto tan explícito. Tomad nota si queréis navegar por el Canal de Midi u otros de Europa. Es posible que nadie os lo pida, pero si hay algún accidente os arriesgáis a que el seguro del barco no se haga cargo al no ir totalmente en regla.

Por otra parte, al estudiar la costa de Francia he comprobado que hay una entrada al Canal de Midi aún más al Este que Sète, que era la prevista inicialmente. Es una entrada que aprovecha la desembocasdura del Ródano, uno de los ríos más potentes de Francia,  y ya tierra adentro origina un canal hacia el Oeste que enlaza con el de Midi. Es una via navegable conocida como "Southern Inland Waterway" ("Via navegable Interior del Sur") que discurre paralela a la costa uniendo distintas lagunas y mares interiores con canales a lo largo de unos 100 Km hasta enlazar con el ramal del Canal de Midi que sale de La Nouvelle, el que tomamos en la Vuelta a España:

Me apetece mucho conocer esta vía interior, y no descarto, si vamos bien de tiempo, remontar el propio Ródano hasta alguna de las ciudades de su recorrido, como hicimos el año pasado en Bretaña con el Vilaine o el Loire.

Por otra parte ya me estoy regocijando de algunos de los lugares que vamos a explorar. Por ejemplo la Isla Levant, francesa, que está repartida entre un campamento militar y una ciudad nudista. A la zona militar no se puede acceder, y además, como la costa de Las Landas, su entorno es una zona de ejercicios de tiro donde no conviene meterse so pena de que te caiga encima un proyectil. A la zona nudista (la ciudad  de Heliopolis) sí, y espero que como iremos en mayo, que todavía hace frío, nos permitan desembarcar vestidos. Está prohibido tomar fotos. Tanto la zona miltar como la nudista tienen cada una un puertecito que está construido con un barco hundido o encallado como rompeolas, en vez de con un espigón. Esta primera foto aérea es el puerto de la base militar, han encallado un barco (a la izquierda) que hace de rompeolas, y detrás de él han situado el pantalán flotante:
 

 Y esta otra es el puerto de la ciudad nudista. A la izquierda se ven los restos de un barco hundido, que se ha mantenido como rompeolas y se ha cerrado con rocalla lo que quedaba hasta la orilla.

Curiosa forma de hacer puertos en esta zona. ¡Que ganas de conocerlo!.

Prescindir de los puntales.

Esos abalorios, tan utiles en los sitios de grandes mareas, como Bretaña, donde te puedes quedar sin agua bajo la quilla en cualquier momento, dejan de tener utilidad en el Mediteráneo, donde apenas se nota la marea. Como ocupan mucho a bordo, para la navegación de este verano vamos a dejarlos en casa. Gracias a eso hemos ganado un espacio inesperado sobre el catre de popa. Allí donde iban estibados los puntales:

hemos instalado un pequeño tendal, para esos días en que haces la colada y tienes que tenderla dentro de la camareta, donde siempre falta sitio para hacerlo:

La navegación del Corto Maltés, verano 2016.

Nuestro destino es el Archipiélago Toscano, entre Italia y Córcega. Llevaremos el barco por carretera hasta Llançá, en Girona. De ahí costeando hasta Italia y el Archipélago Toscano, y vuelta a Santander por el Canal de Midi. En total unas 2.000 millas náuticas. Salida en mayo.

Habrá libro de la navegación a Bretaña.

Pues sí, la editorial ExLibric ha vuelto a recoger el guante y asume el reto de publicarlo. El libro relata las anécdotas, incidentes, rutas, meteorología, etc, de nuestra navegación a Bretaña en el verano del 2015 en el Corto Maltés, que pudísteis seguir en el blog, así como nuestras propias reflexiones y conclusiones sobre la navegación de altura en un pequeño velero. Su título: "Santander-Bretaña-Santander en el Corto Maltés (un velero de seis metros)".

Este es el índice:

Prólogo.
1    La preparación del barco.
2    La conocida costa de Cantabria y la ría de Bilbao.
3    El resto de la costa vasca hasta Hondarribia.
4    El purgatorio de la costa de Las Landas.
5    La enorme bahía de Arcachon. La Isla de los Pájaros.
6    El Cap Ferret y el Banc d’Arguin.
7    Los puertecitos del río Eyre.
8    Otra etapa larguísima.
9    De Royan hasta la Isla de Ré.
10    Hasta la Isla de Yeu.
11    Hasta la Isla de Noirmoutier.
12    Por fin llegamos a nuestro destino, el Golfo de Morbihan.
13    Primer contacto con las corrientes del golfo y escala en Vannes.
14    Explorando las islas del Golfo de Morbihan.
15    Islas, islas y más islas.
16    La últimas islas y el Río Auray.
17    Bono, la tumba de Moitessier, y la salida del golfo.
18    La megaesclusa del Río Vilaine y el primer puerto fluvial.
19    Hasta el final del Río Vilaine
20    Retenidos por el temporal y de vuelta al mar
21    Remontando el Río Loire
22    Visitando los alrededores de Nantes, y despedidas
23    El descenso del Loire y la maldita temporada alta
24    Hasta Les Sables d'Olonne
25    De vuelta en Santander
26    Resumen, conclusiones y balance personal
Anexo 1    Escalas y millas recorridas.
Anexo 2    Transcripción de las dibucartas.
Anexo 3    Pequeño diccionario de términos náuticos utilizados en el libro.

Probablemente estará disponible en verano.Espero que os guste.

Dibucarta_de_marzo_

Cambiando la funda de los obenques.

Pues eso, son unos envoltorios de plástico en torno al cable de los obenques, que sujetan el palo. Su función es evitar cortarse los dedos si en un traspiés te caes al agua e intentas, de forma refleja, evitar la caida agarrándorte al obenque. Todo el peso de tu cuerpo, escurriendo a través de los dedos flexionados sobre ese alambre bajo tensión, hace el efecto de una sierra de pelo, y han ocurrido hasta amputaciones. Una medida de seguridad baratísima (3 € cada funda) y yo diría que imprescindible. No dificultan la inspección periódica de los obenques porque se pueden subir y bajar a voluntad. Pero con el tiempo van desgastándose y al cabo de unos años su deterioro hace dudoso que cumplan su función. En el Corto Maltés los hemos renovado de cara a las navegaciones estivales:

Dibufirma del velero MAESTRAT.

Barcos raros 45.

El que no tiene un velero es porque no quiere....

Un toldo contra el sol.

En Bretaña consideran al sol como la mejor divinidad del marino, pero en el Mediterráneo es nuestro peor enemigo. Va a ser curioso cambiar el chip, pero los que conocen aquello ya me han advertido que no se me ocurra ir sin un toldo, porque si no no haces vida en los fondeos. Ana y yo hemos hecho uno con una vela vieja del Amazona, y además así en los fondeos nos acordaremos de nuestro amigo Mario.

Hemos recortado un trozo rectangular, lo más ancho posible pero que no tapase el panel solar, para no dejar de cargar la batería:

Va apoyado en la botavara y sujeto al guardamancebos con pulpos:

Para cuando el sol esté bajo e interese tener el toldo más a popa, prolongaremos la botavara con el bichero:

(aunque en los barcos pequeños también tienes el recurso de cambiar el sitio de anclaje del fondeo, por ejemplo llevarlo a una cornamusa de popa y quedar fondeado por la popa en vez de por la proa).

En la siguiente, un detalle del refuerzo de las costuras para que no se desgarre el tejido de la vela:

Y al recogerlo todo ello cabe en una bolsa de zapatillas:

Ya veremos si funciona y si aguanta, aunque cuando haya viento no pienso ponerlo.

Barcos raros 44.

Sin comentarios:

Bueno, ya me saqué el CEVNI.

Es el certificado de haber superado la prueba del Code Européen del Voies de Navigation Interieures (o sea, Código Europeo de las Vías de Navegación Interiores). Habilita para la navegación por los ríos y canales de toda Europa y es complementario del título que se posea para el mar.

Hay que estudiarse un libro en inglés y luego pasar un examen tipo test. Tiene dos partes, una de señales y una de normativas. La de señales consiste en 15 preguntas a responder en 6 minutos, y la de normativas en 15 preguntas a responder en 9 minutos (su redacción es más complicada, por eso dan más tiempo). Cada parte se aprueba al responder bien 11 de las 15 preguntas. Si alguien va a hacerlo le recomiendo una buena conexión a Internet, pues tarda unos segundos en cargar cada pregunta sucesiva, pero el cronómetro no para de avanzar.

Las respuestas no son intuitivas y a veces son contradictorias o diferentes de lo que significa una señal en el mar. Por ejemplo esta señal que es para pasar bajo el vano de un puente:

Contra toda lógica, un rombo significa tráfico en los dos sentidos y dos rombos tráfico en un solo sentido. Las marcas de estribor de un canal pueden ser como en el mar (con un cono verde en el tope) pero en algunos paises y canales en vez de verdes son negras:

La segunda luz de tope de un mercante, que en el mar significa que el barco tiene más de 50 metros de eslora, en los canales significa más de 110 metros de eslora:

Como normal general los barcos que van a favor de la corriente del río tienen preferencia sobre los que van contra la corriente. Pero ojo, para entrar a un puerto es al revés.

En el mar tiene preferencia un barco de remos sobre un velero, pues resulta que en los canales es al revés. Y no solo eso, si se llega a un lago o una superficie de navegación amplia vuelven a aplicarse las normas del mar abierto, y entonces las preferencias vuelven a ser las del mar.

O sea, un pequeño berenjenal pero que hay que aprenderse. Yo iré más tranquilo este verano por el Canal de Midi si nos paran las autoridades o si hay algun percance, a efectos del seguro.

Barcos raros 43

Barcos raros 42.

Este se ha hecho la propulsión de la piragua inflable con dos taladros eléctricos:

Dibufirma del velero NAVIDAD.

Un amigo me ha pedido la dibufirma de su velero, que se llama NAVIDAD. Como con ese nombre nos puede servir a todos, con su permiso la pongo aquí para que podáis usar la dibufirma en la ocasión adecuada. Yo la utilizaré para felicitar por wasap a finales de año.

Dibufirma del velero GENOVA.

Recordatorio.

Como muestra vale un botón. Aquí os pongo un poema titulado "El viaje de Lucas", que escribí cuando, como muchos jóvenes, se vió obligado a emigrar:

En la presentación en La Vorágine os enseñaré cómo el collage de la imagen siguiente tiene escrito exactamente lo mismo. Es su dibupoema:

Reportaje en la Revista del Colegio de Odontólogos.

Es sobre nuestra actividad de vela solidaria:

Podéis leerlo entero en:

https://www.dropbox.com/s/vk4ltgyu1ypmp5c/P%C3%A1ginas%20en%20primera%20persona.%20Aledo.pdf?dl=0

Barcos raros 41.

Este niño se ha hecho un barquito con la tapa del fueraborda:

¡Madre mía, yo estaba allí!

Es la entrada a Les Sables d'Olonne, en Bretaña. Claro que la foto está tomada en uno de los recientes temporales que han barrido Bretaña. Cuando yo pasé este verano con el Corto Maltés a menos de 100 metros de ese faro en realidad estaba así:

¡No quiero ni pensar que me hubiera agarrado uno de esos temporales y hubiera acabado el barco encima del espigón!. Ahora entenderéis por qué nos obsesiona tanto la meteorología cuando salimos a navegar.

"Le tour de la péninsule ibérique sur un voilier de six mètres : l’aventure du Corto Maltese" va tomando forma.

Hace un tiempo os conté que la editorial francesa La Décovrance había  adquirido los derechos para la traducción y venta en Francia del libro "La vuelta a España del Corto Maltés", creyendo que tendría interés para los navegantes franceses.

Los primeros contactos fueron en abril de 2015, ¡las cosas de palacio van despacio!. Pero el proyecto se está por fin concretando. Ya me han enviado para corregir hasta el capítulo 10, o sea, la tercera parte del libro. Es sorprendente ver escrito en otro idioma lo que yo redacté en castellano, como un desdoblamiento de la personalidad... difícil de explicar. En cualquier caso el proyecto va viento en popa, y el compromiso es publicarlo y comercializarlo antes del mes de mayo. A ver si se cumple.

Por otra parte he terminado un  nuevo libro de navegación, contando nuestras aventuras en Bretaña del verano pasado. Se titula "Santander-Bretaña-Santander en el Corto Maltés, un velero de 6 metros" y estoy a la espera de una decisión definitiva de la editorial acerca de su publicación. Cuando la haya os lo contaré.