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miércoles, 3 de febrero de 2016

Un cuaderno de bitácora vacío.

El cuaderno de bitácora es un cuaderno en  el que los marinos registramos todo lo acontecido a bordo. Antiguamente, cuando los buques carecían de puente de mando cubierto, era costumbre guardar este cuaderno en el interior de la bitácora (el mueble donde va el compás) para preservarlo de las inclemencias, y de ahí su nombre. Es obligatorio en la navegación de altura, para registrar los rumbos, posiciones, meteorología, personas embarcadas, avisos de radio recibidos, etc. Muchos lo utilizamos además para llevar un diario de las anécdotas, que luego te ayuda a revivirlas y a organizar el viaje en tu memoria. Curiosamente, para la manía reglamentista que hay en España, no está regularizado su formato por un reglamento,  o sea que sirve cualquier cuaderno.

Como el anterior casi lo terminé con el viaje a Bretaña del verano pasado, los Reyes Magos me han traido el nuevo:


Muy apropiado para nuestro barquito, como podéis comprobar. Hace raro verlo ahora tan vacío e imaginar qué anécdotas y viajes contendrá dentro de unos meses o años cuando lleguemos al final, y nos entretengamos pasando sus páginas para releer algunos momentos de nuestra vida en el mar.


Espero estrenarlo en la navegación a la Isla de Elba de este verano, y traerlo lleno de anécdotas y descripción de lugares maravillosos. De muchos días con el mar lleno de sol y plano como la palma de la mano,  con los vientos portantes, y muy pocos de ventoleras por el morro y cielos oscuros como la panza de un burro. ¡Inch’Alá!.

Dibufirma de Manuela.



martes, 2 de febrero de 2016

domingo, 31 de enero de 2016

Sacándome el CEVNI.


Esta palabreja es la sigla del "Code Européen des Voies de Navigation Intérieur", o "Código Europeo de las Vías de Navegación Interiores", o sea, el título que habilita para la navegación por todos los canales y ríos navegables europeos.

En la vuelta a España de 2012 no fuimos capaces de conseguir que una autoridad competente nos aclarase si era necesario para nosotros, que ya poseíamos el título de Capitanes de Yate, para navegar por el Canal de Midi. Aunque para los que alquilan una barcaza en verano no se les exige nada, ni teórico ni práctico, según la normativa francesa el permiso fluvial es exigible a los que navegan por el Canal de Midi en su propio barco, aunque tengan un título igual o superior para navegar por el mar. Hay una exención para barcos pequeños, pero ni en la Capitanía Marítima de Santander ni en la embajada francesa fueron capaces de aclararnos si en nuestro caso era obligatorio. Las páginas web de "Voies Navigables de France" daban información contradictoria, y los expertos consultados tampoco se ponían de acuerdo. Finalmente emprendimos la vuelta a España desconociendo si al llegar a Francia podríamos usar el Canal.

Una vez allí comprobamos que nadie tenía ese título, que no estaba claro si era exigible a navegantes de otra nacionalidad navegando en su propio barco (si están conformes con la legislación de su país) y que en cualquier caso no hay una autoridad que lo controle. Ahora bien, de ello no sacamos la conclusión de que no se deba obtener, y nos quedó la duda de si hubiéramos tenido algún accidente o abordaje en el Canal habríamos estado en regla o no, sobre todo a efectos del seguro.

Como este verano volveremos a pasar por el Canal de Midi  con el Corto Maltés al volver de Italia, para evitar problemas y ya que el tema se ha planteado con suficiente tiempo, voy a sacarme el mencionado titulito. Es principalmente un compendio de señales y reglamentos específicos de los canales, recogidos en un libro de 70 páginas en inglés:


Se parece mucho a los manuales para el carnet de conducir e incluye modelos de exámenes anteriores:



El examen se hace por Internet bajo la supervisión de un agente delegado de la RYA ("The Royal Yachting Association") en España, y es, naturalmente,en inglés. Deseadme suerte.

Dibufirma de Antonio.


sábado, 30 de enero de 2016

viernes, 29 de enero de 2016

"La sonrisa de Mikel" en la librería La Vorágine.

Lectura y visión de dibupoemas:


Un dibupoema es un poema cuyo texto se va modificando en la inclinación de la línea y el tamaño de las letras para hacer un dibujo. Es como la cuarta dimensión de la poesía. Si ya es difícil compaginar la rima, el ritmo y la métrica para conseguir un todo armonioso, bonito y que transmita un sentimiento, ahora además hay que amoldar el texto para construir con él un dibujo. Y puede ocurrir que haya que rehacer la poesía porque alguna letra no encaje en el dibujo, con lo que el proceso creativo se alarga casi hasta el infinito.

Un ejemplo, éste titulado "Yo no tengo la oreja perforada":

   Ya lo veis, yo no tengo la oreja perforada
ni encima de mi hombro derecho llevo un loro,
ni un parche en el ojo, tampoco un diente de oro
ni una pata de palo… un garfio... no luzco nada.

   A pesar de eso no me asusta la marejada
ni el viento frescachón, ese de fuerza siete
frío como el cristal, que siempre se te mete
por el cuello en invierno corriendo de empopada.

   De la misma manera sin ser sepulturero
ni tener el pico o la pala de instrumento,
navego tranquilo en la vida a favor del viento
mirando de frente a mi último fondeadero.

   Todo el secreto está en cargar bien los petates,
antes de que nos llegue el tránsito enfermizo,
de amores, amistades, anécdotas, combates,
de millones de recuerdos de oro macizo.

   Ellos nos sostendrán las últimas flaquezas
cuando el viaje cabrón que no tiene retorno
nos robe de la vista todas estas bellezas
y nos deje unos huesos como único adorno.

   Y aún así nos reiremos de La Ropavejera,
al menos yo pensando en mi chica pinturera.


Y ahora el dibupoema:


Si queréis, es posible reenviar la convocatoria a vuestros contactos copiando la primera imagen, que se puede enviar por wasap. Os espero en La Vorágine.


jueves, 28 de enero de 2016

miércoles, 27 de enero de 2016

martes, 26 de enero de 2016

lunes, 25 de enero de 2016

sábado, 23 de enero de 2016

viernes, 22 de enero de 2016

Dibufirma de Bruno.

La vez anterior me salió un mercante:
 

pero ya se me ocurrió cómo encontrar también un velero, con su fueraborda y todo:


jueves, 21 de enero de 2016

lunes, 18 de enero de 2016

sábado, 16 de enero de 2016

jueves, 14 de enero de 2016

miércoles, 13 de enero de 2016

martes, 12 de enero de 2016

domingo, 3 de enero de 2016

Dibucarta de los Minions.

Esta es mi regalo de Reyes. ¡Suerte y a por ella, grumetillos!.



jueves, 31 de diciembre de 2015

Feliz 2016!

Isla Graciosa.

Hola navegantes. Aprovechando muestra estancia en Lanzarote hemos hecho una visita a Isla Graciosa, uno de mis lugares míticos que estaba deseando conocer. Aunque a las islas hay que llegar en tu propio barco para apreciarlas en toda se grandeza después de las dificultades del viaje,  me tuve que conformar con ir en ferry.

Está muy cerca de la costa norte de Lanzarote, tiene en su superficie 5 conos volcánicos, y el resto una vasta extensión de tierra baja y árida con varias playas. Hay una población habitada, Caleta de Sebo, donde está el puerto principal de la isla, y una aglomeración de casas más al Norte, llamada Pedro Barba, donde sólo viven algunas familias pero no durante todo el año, y que tiene un pequeño muelle.

Caleta de Sebo es un pueblecito de casas  de una o dos plantas, de color blanco, con las calles sin asfaltar. De hecho, las casas están construidas sobre la arena. El puerto tiene pantalanes desde hace pocos años, hasta entonces se fondeaba. Las carreteras son meras pistas de piedras y arena que se recorren en bici de montaña, pasando entre los conos volcánicos de unos 300 metros de altura. Nosotros la recorrimos entera bajo un sol abrasador, sólo aliviado un poco en la costa Este por el alisio que sopla en Canarias casi todo el año.

Pedro Barba es un conjunto de unas 15 o 20 casas blancas rodeadas de unos jardines de cactus muy bien cuidados. El muelle está como sin terminar, como si no lo hubieran rellenado, porque la parte interior del muro se llena de agua en pleamar. En su día tuvieron aquí tortugas de mar, ahora es como una piscina. También tiene una playa, pero ahora en invierno estaba vacía y en las casas ni había nadie. Tampoco ningún sitio donde tomar algo. Hacia raro ver tantas casas cerradas aunque bien cuidadas. 

No hay coches, sólo unos pocos todoterreno para los servicios de la isla. El medio de transporte habitual es la bici de montaña o a pata. Aquí no llueve nunca, por eso los techos de las casas no tienen tejas, ni tela asfáltica, ni aislante de ningún tipo. Sólo el revocado de cemento y la pintura blanca, igual que la fachada. Nos contarobn que cuando llueve es tan excepcional que sacan a llos niños a la calle para que vean y sientan "el fenómeno" y hacen fotos para la posteridad.
 
Una isla preciosa que bien merece una visita.

martes, 29 de diciembre de 2015

Una curiosa guindola para subir al mástil.

La primera es la de Indonesia. La segunda la nuestra. A veces nos complicamos la vida.

lunes, 28 de diciembre de 2015

Barcos raros 40: el "Jolatero" de Lanzarote.

Hola navegantes. 

Estamos pasando unos días en Lanzarote y hemos conocido este barquito tradicional llamado "Jolatero". Se construye con la chapa de un sólo bidón recuperada de una sola pieza. Empezó a utilizarse en los años de penuria tras la guerra civil, en 1940, con las chapas de bidones que llegaban a la isla conteniendo los más variados productos. Se abría el bidón a lo largo, se doblaba por la mitad constituyendo el casco, y se clavaba una madera en cada extremo así doblado, constituyendo la proa y la popa. Su eslora era, necesariamente, el perímetro del bidón, por lo que salían barcos de aproximadamente un metro de eslora.

Se propulsaban remando con las manos y podían transportar a un adulto o a dos niños. Sólo servían para aguas tranquilas (en un mar arrugado se hundirían) y por eso surgieron en el Charco de San Ginés, un brazo de mar que penetra en la ciudad de Arrecife. Su utilidad era como anexo para llegar a embarcaciones mayores fondeadas en el "Charco" o como juguete para los niños.

Ahora unos aficionados locales los están recuperando y organizan hasta competiciones deportivas en ellos, como atravesar el Charco de San Ginés, y consiguen hasta esponsors. También hacen modelos a escala con latas de conservas, que sirven como macetas o vaciabolsillos, y hasta llaveros.

Si inventor fue un lanzaroteño apodado "El Mudo", ya fallecido, y el nombre procede de que en origen lo construían los hojalateros. Una preciosa tradición salvada por el entusiasmo de unos pocos lanzaroteños. ¡Enhorabuena!.

jueves, 24 de diciembre de 2015

domingo, 20 de diciembre de 2015

Islas con silueta bonita

Aquí veis una pocas, es impresionante lo que hace la naturaleza, delfines, peces, caballito de mar...:





viernes, 18 de diciembre de 2015

Barcos raros 39: Fort Drum, el barco de cemento.

En la desembocadura de la Bahía de Manila junto a la costa de Filipinas (14º 18,3' N, 120º 37,8 ' E) se encuentra una enorme estructura de hormigón en forma de buque acorazado que fue construido a principios del siglo XX para defender Manila. Conocido como el Fuerte Drum, pero comúnmente llamado el “barco de guerra de cemento“, esta estructura fortificada es como un barco de guerra de hormigón.



Fort Drum se encuentra en una isla rocosa estéril originalmente llamada El Fraile que fue arrasada por el ejército de EE.UU. entre 1909 y 1914, y reconstruida con gruesas capas de hormigón armado de acero en una enorme fortaleza de 40 metros por encima del agua. Así era la isla antes de la transformación:


Desde luego la hicieron un buen cambio de imagen. Originalmente, el fuerte iba a ser el centro de control para una red de minas a través de la bahía. Sin embargo, debido a las inadecuadas defensas en el área, se ideó un plan para nivelar la isla y luego construir una enorme fortificación.El fuerte fue rematado con un par de torretas de acero blindadas, montando cada una dos cañones de 14 pulgadas. También fueron montados en su superficie superior reflectores y baterías antiaéreas. Tenía grandes reservas de municiones, espacios de máquinas y habitaciones para los 200 hombres de la guarnición.



 Tras el estallido de la guerra en el Pacífico el 7 de diciembre 1941 Fort Drum resistió un fuerte bombardeo japonés por aire y tierra, aunque finalmente se rindió en 1942, y la isla fue ocupada por las fuerzas japonesas. En un intento por recuperar Manila, Fort Drum fue asaltado por las fuerzas estadounidenses en abril de 1945. Después de un gran bombardeo llegaron a la terraza de la fortaleza, bombearon combustible en los conductos de ventilación y lo incendiaron. Los japoneses dentro de la fortaleza fueron completamente incinerados y el fuerte ardió durante varios días. Cuando los estadounidenses pudieron entrar en la fortaleza descubrieron 65 cuerpos carbonizados.

Con los fuertes de la bahía, como Fort Drum, así neutralizados, la resistencia japonesa en el área de la bahía de Manila había terminado. El casco en ruinas de Fort Drum, incluyendo sus torretas y cañones de 14 pulgadas, siguen en pie en la boca de la bahía de Manila. Este es su aspecto actual:


 Fuente: https://nauticajonkepa.wordpress.com/2014/02/06/fort-drum-el-acorazado-de-hormigon-en-la-isla-de-el-fraile-filipinas/