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viernes, 29 de diciembre de 2017

Sálvora, diario de un farero.

Hola navegantes.

En la vuelta a España y en la navegación de este verano a las Rias Bajas hemos recalado en la isla de Sálvora, a la entrada de la ría de Arousa, y en nuestras tres escalas hemos conocido a sus fareros. Es una isla deshabitada y uno de los paraisos de la vuelta a España. Forma parte del  Parque Nacional de las Islas Atlánticas de Galicia,  un grupo de islas entre las rías de Arousa y Vigo. Los acantilados, los matorrales, las dunas y las playas, y sobre todo los distintos fondos marinos, crean una gran variedad de ecosistemas en estas islas y las aguas que las rodean. Las islas de Sálvora, Ons y Cíes se sitúan en la entrada de las rías de Arousa, Pontevedra y Vigo respectivamente, mientras que la isla de Cortegada está en el interior de la ría de Arousa.

Las cuatro islas han pasado por situaciones similares debido a su relativa proximidad y la cercanía a la costa: ocupación por órdenes monásticas en la Edad Media, propiedad de la Iglesia, de distintos nobles, atacadas por invasores que las usaron como base de sus incursiones a la costa, establecimiento de empresas de salazón, etc. Las Cíes y Ons son las más visitadas por el turismo (más de 200.000 personas cada año) por tener un servicio regular de transporte de pasajeros y algunos residentes permanentes. Por el contrario Sálvora es la más inaccesible y la que menos visitas recibe, está deshabitada salvo por la presencia del torrero del faro y un guarda, y no tiene conexión regular de pasajeros con la tierra firme. En la Edad Media se utilizó como base de ataques invasores de vikingos, sarracenos, etc. La Iglesia entregó la isla a Marcos Fandiño Mariño a mediados del siglo XVI. En 1770 se instaló una fábrica de salazón de pescado y en 1789 una pesquería de atún. Estas empresas hicieron que gente de la costa poblara la isla. El Estado la expropió en 1904 por motivos de defensa, y mantuvo presencia militar hasta 1958. Cuando el ejército se retiró los antiguos propietarios recuperaron la isla, pero los habitantes se marcharon poco a poco buscando mejores condiciones de vida, el último en 1972. En la isla hay rebaños de caballos y ciervos en libertad (introducidos para luego cazarlos), infinidad de conejos, aves rapaces, etc.

Se desembarca en la Playa del Castillo, adornada con algunos cañones y sobre todo con la escultura de piedra de una sirena de unos 3 metros de alto. La erigió la familia que poseyó la isla por una leyenda familiar. La isla sólo puede recorrerse andando. Ambos lados de las pistas están llenos de grandes rocas de granito redondeadas y con formas curiosas, a algunas de las cuales han dado nombre propio según la imaginación del que las bautizó. Se ven las manadas de caballos en libertad y, si tienes suerte, las de ciervos. Tiene varias fuentes de agua potable, lo que permitió que durante años existiera un asentamiento humano y ahora se conservan los restos de ese poblado en buen estado, con algunos hórreos todavía en pie.

El faro es muy característico, con bandas blancas y rojas en la torre y el edificio de viviendas de los fareros cuadrangular. El faro nuevo se construyó en 1921 para sustituir al anterior y añadirle altura. Cuando se construyó tardaron años en darse cuenta de que unas rocas dificultaban su alcance en el sector Noroeste, por lo que posteriormente hubo que volar toneladas de piedra quedando una zona recortada como una meseta artificial, dando un aspecto “raro” a la línea de costa que no se comprende hasta que te lo explican. El dificio anexo al faro es como un museo de cosas del mar y fotos y objetos antiguos del servicio del faro.

Uno de los fareros que conocimos, Julio Vilches, acaba de publicar un libro con la historia de su vida en la isla desde 1980, en que tomó posesión de su plaza, hasta este año en que se ha jubilado y el faro ha pasado a ser automático, sin necesidad de presencia humana. Una vida ajetreada en esa comunidad de bolsillo, con muchas visitas de amigos hippies en los años 80, algunos romances como el que le llevó a conocer a su mujer, también farera, el nacimiento de sus dos hijas y la vida con ellas en la isla, y algunos dramas como su separación final por exceso de convivencia, el suicidio de una novia, accidentes, travesías por mares tormentosos para los cambios de turno de los fareros, encontronazos con los antiguos dueños de la isla que eran de mentalidad muy opuesta a la de los fareros, "mareas rubias" (arribazón a la playa de cajas de tabaco rubio abandonadas por contrabandistas) etc. Una lectura muy amena para estos dias de invierno y un acicate para los navegantes, que sin duda van a terminar el libro deseando ir a conocer esa islita maravillosa.



En las últimas fotos, nuestro paso por Sálvora, con la sirena de los Mariño y el Corto Maltés al fondo en el muelle de desembarco.




Por cierto, una de las anécdotas más graciosas cuando los hijos de los marqueses descubrieron a unas amigas de los fareros en top less, los propietarios intentaron tomar represalias, y como "venganza" los amigos de los fareros le pintaron a la sirena un sujetador verde. Si no se permitía el top less, no se permitía.

jueves, 28 de diciembre de 2017

Carpe Diem en Huelva.


Hola navegantes.

Unos compañeros navegantes de Huelva están intentando organizar la actividad "Carpe Diem" de vela solidaria en aquel puerto, para enseñar a navegar a vela a niños de oncología. Si algún lector está interesado en participar que me escriba un privado a alvarogaledo@gmail.com para explicarle el proyecto y ponerle en contacto con los compañeros de Huelva. Necesitamos tanto capitanes y barcos como médicos y enfermeras.

Salud y millas.



miércoles, 27 de diciembre de 2017

Un mensaje.

Escrito por un chico de 27 años que falleció de leucemia unas semanas después, y del que hablé en una entrada anterior.

"¿Cuál es el trabajo de mi vida?

Soy un chico fácil que le gusta y disfruta con casi todo de la vida (ya que pienso que la vida es maravillosamente hermosa, con sus luces y sus sombras) pero nunca he tenido clara una vocación de trabajo, lo cual dificulta mucho el tomar un camino, ya que va a implicar un esfuerzo tan grande, que si no estás muy convencido de ello, pues no vas a dar el paso, xq no sabes
con seguridad si es tu camino...

En ese punto me encontraba yo despues de haber terminado la carrera de Magisterio, haber pasado 1 año en Inglaterra, trabajando cuidando niños con autismo severo y tras 2 años y medio que llevo para curarme de una leucemia. Ahora que gracias a Dios y a mi querido hermano Javier sigo vivo, y poco a poco, intentando llevar una vida lo más normal posible, es aquí donde me llegó otra vez la pregunta.... y yo en qué quiero trabajar? 
Qué trabajo pienso me va a hacer más feliz? Etc... 

Entonces como años anteriores no encontré con seguridad qué camino tomar, ya que me gustan muchas cosas, pero luego pienso... pero me gusta tánto como para dedicarle todas las horas que requiere un trabajo.... ??? Ufff... otra vez indeciso, sin saber qué camino
tomar en mi vida, vuelta al punto de partida!!....

 Entonces, de repente, encontré la solución al "trabajo" de mi vida y este se llama Ser Feliz y Amar. Yo sabía que era un trabajo de jornada completa, pero no me importaba, 
yo quería ese trabajo, así que como hacen falta muchos trabajadores, 
pues directamente me apunté al puesto y me puse a trabajar. Todos los días, desde que me despierto hasta el día siguiente que me vuelvo a despertar, estoy trabajando en la empresa "Ser Feliz y Amar". Y a partir de aquí, ya que vivimos en un mundo en el que hay que ganar dinero, pues me cogí un segundo trabajo, pero sin la preocupación de que no vaya a ser 
el trabajo de mi vida, ya que el trabajo de mi vida es Ser Feliz y Amar y con 
ese trabajo voy a ser feliz en cualquier otra profesión del mundo, ya sea cartero, 
o dependiente, bombero, maestro, médico, abogado o incluso astronauta, ya que sé que mi principal trabajo es Ser Feliz y Amar."

Hasta aquí su mensaje. Lo dejo así, pelado de literatura y en toda su crudeza sabiendo el desenlace, para que pensemos en todo lo que tenemos y no solemos apreciar.

viernes, 22 de diciembre de 2017

El Atlántico en solitario con hemiplejia.


La Ruta del Ron es una regata transatlántica en solitario, sin escalas y sin asistencia, que tiene lugar cada 4 años en noviembre entre Saint-Malo, Bretaña, y Pointe-à-Pitre, Guadalupe. ¡Cruzar el Atlántico en solitario!. Es uno de los grandes retos a los que puede enfrentarse un navegante a vela. Pues en 2018 contará con un participante atípico. A los 55 años Jean-Marie Cahn, profesor de educación física, sufrió un ictus que le dejó hemipléjico (paralizado medio cuerpo). La vela le ayudó a superar la desgracia y a superarse a sí mismo. Ha conseguido participar dos veces en la vuelta a Bretaña en solitario, sin buscar un récord ni un cronómetro sino con el objetivo de sensibilizar a la población acerca del ictus (accidente cerebro-vascular o ACVA). Pues ahora apunta más alto intentando finalizar esta travesía en la que nada amuebla el horizonte durante 3 ó 4 semanas. Lo hace con el visto bueno de sus médicos y de la Federación Freancesa de Vela, y actualmente está buscando patrocinadores.

A  los que como él han sufrido un ictus quiere transmitirles que pese a los pronósticos pesimistas (si, a veces los médicos también nos equivocamos) y con una voluntad a toda prueba, es posibe retomar las riendas de tu vida y elaborar proyectos ambiciosos, a la vez que haciendo una bonita labor de salud pública. Desde aquí le deseamos lo mejor en la vida, y que consiga tomar la salida de la regata y finalizarla sin incidentes.

 



jueves, 21 de diciembre de 2017

Dibufirma del Furia 372 "CORSARIO I":


domingo, 17 de diciembre de 2017

Dibufirma del Oceanis 393 "ALVARO".

Esta se la dedico a un chico de 27 años al que no conocí, casualmente tocayo mío. Su familia va a intentar superar el inmenso dolor de su pérdida organizando una actividad como la nuestra de Carpe Diem en Huelva. Vamos a darles todo nuestro apoyo, a ver si lo consiguen.


miércoles, 13 de diciembre de 2017

lunes, 11 de diciembre de 2017

Un recuerdo...

 De "La sonrisa de Mikel. Dibupoemas de supervivencia":

ATENTO MALTÉS.

“Atento Maltés, atento Maltés, para Amazona”
repetía la radio del barco con voz machacona.

Yo, que ya conocía ese saludo estrafalario,
sacaba la cabeza por el tambucho para ver a Mario.

Y allí estaba sonriente en su barco pequeño y azul marino,
ajeno a la crudeza de la geografía de su destino,

pendiente de la vela, del rumbo, la radio, la cacea,
de que no se fuera al agua uno de la patulea.

Sólo ha pasado un año desde los hermosos días
en que navegábamos por los estuarios y por las bahías

con los barcos cargados de mochilas, de gafas submarinas,
y de niños marcados por los bisturíes y las medicinas.

Sólo un año desde el último precioso veraneo,
el último que oyó el silbido de la jarcia, el guadralpeo

de una vela, el chocar contra el mástil de una driza
o el runrún de la olita que se forma detrás de una baliza.

Nada más que un año y se acabaron para él los galanteos,
las siestas, el farniente, los desembarcos, los fondeos,

los mensajes cruzados por la radio, el marisqueo...
todo lo que atesoro de aquellos tiempos de ajetreo.

Ya no vemos en Puerto Chico su motocicleta...
todo, todo se lo robó el último golpe de claqueta.

Y ahora si consigo disfrutar de nuevas correrías,
navegar en días radiantes o hacer nuevas travesías,

me acordaré de él en el rincón de la bahía santanderina
donde volcaron las cenizas de mi amigo de la hornacina.

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Y ahora el dibupoema:






domingo, 10 de diciembre de 2017

Dibufirma de Domingo.

Es para un conocido que está pasando por un momento difícil. ¡¡¡Ánimo!!!.



jueves, 7 de diciembre de 2017

Todos los vídeos de la navegación a la isla de Elba.

Hola navegantes.

 Durante las etapas con Nacho López-Dóriga, que tenía una mini cámara Gopro, grabamos unos vídeos que luego él editó y que os fuimos ofreciendo poco a poco en este blog. Son los de las  etapas de Marsella a Livorno, en la navegación de ida. Me han preguntado que dónde pueden visualizarse juntos. Pues están en Youtube con el título:

Viaje a la isla de Elba (Ep. 2)

Y los siguientes hasta el Ep. 17 (episodio 17).

El episodio 1, que corresponde a la carga del barco en el remolque en Santander, no lo hemos hecho público por si necesitamos utilizarlo en el juicio que tenemos pendiente con el transportista, por el accidente durante el transporte del Corto Maltés por carretera a Cataluña.

Espero que os gusten.

miércoles, 6 de diciembre de 2017

El vídeo de la presentación, en Youtube.

Hola navegantes.

Los compañeros de la asociación Itsasamezten que me invitaron a Getxo han colgado en Youtube el vídeo de la presentación de "Un tripulante llamado Mutphy", la que les hice el 24 de noviembre. Podéis verlo aquí:

https://www.youtube.com/watch?v=S_hYCRJISWE

En la foto, el Corto Maltés en Sestri Levante, a finales de mayo, solos en un puerto precioso y con el amarre gratuito. Siempre que podíamos utilizábamos la "banquina di tránsito" en los puertos italianos. Y no nos arrepentimos.


martes, 5 de diciembre de 2017

Lo que puede "navegar" un pecio.

Hola navegantes.

Muchas veces los barcos se abandonan en un ataque de pánico, antes de tiempo. Muchos navegantes lo han hecho, han padecido grandes sufrimientos en la balsa salvavidas o han perecido, y meses más tarde aparece su barco flotando en cualquier costa como si nada. Se presiente que si no lo hubieran abandonado sus probabilidades de salir bien parados habrían sido mayores. Tal vez a ello contribuya el nombre de balsa "salvavidas" que induce a error, pues da una sensación de seguridad falsa debido a su precariedad. En realidad un barco sólo se debe abandonar si un incendio lo consume o si se ha hundido, pero no por ejemplo si ha volcado, si está boca abajo, si está inundado pero aún flota, si se le ha caido el palo, etc. En todas esas circunstancias en el barco hay más medios de seguridad, más comida, más ropa, más medios de pesca, más probabilidades de que te vean desde otro barco, etc, que en la balsa.


El "Illumia" es un velero que participaba en la regata trasatlántica en solitario organizada por el Royal Western Yacht Club y que se había dado por desaparecido el 11 de junio de 2017, después de que el italiano Michele Zambeti lo abandonase a 650 millas al Sudoeste de Terranova, después de 12 días de ragata. El velero había perdido su quilla, seguramente a consecuencia de un choque con un objeto flotando entre dos aguas. Se declaró una vía de agua y el navegante fue evacuado en helicóptero. Todos daban el barco por hundido, pero he aquí que ha aparecido el 28 de noviembre, 6 meses después, en una playa del Oeste de Irlanda. Por lo tanto el barco ha atravesado él solito todo el Atlántico Norte.

La lección a aprender, que los barcos aguantan más de lo que nos imaginamos y que siguen siendo un refugio seguro aunque estén medio ruinosos.


domingo, 3 de diciembre de 2017

Con una dibufirma original del libro de Murphy.

Hola navegantes.

El libro "Un tripulante llamado Murphy (Santander-Elba-Santander en el Corto Maltés)" tiene 52 dibufirmas, o sea, una silueta en forma de barco con el nombre de cada puerto de Cataluña, Francia e Italia en que recalamos. Los originales son dibujos a lápiz en formato 19 x 10 cm. A partir de ahora las 52 primeras peticiones del libro que reciba en mi correo (alvarogaledo@gmail.com) llevarán incluida una de estas difufirmas originales, que sirven de marcapáginas y de recuerdo. Puede ser un original regalo de navidad para alguien a quien le guste la navegación  o los viajes de aventura.


sábado, 2 de diciembre de 2017

Calcetines náuticos.

Hola navegantes.

Hay gente para todo. Como a algunos se les olvidan los colores de las boyas y balizas (verde a estribor, rojo a babor... o era al revés?) mirad lo que han inventado:


Un calcetín de cada color, para calzártelos a bordo, y si entrando a puerto te surge la duda, llevas la chuleta en los pies. Inaudito. Lo malo es que te confundas al ponértelos, o que en una travesía del Atlántico no te los cambies y al llegar a América... varada garantizada. Allí los colores de las boyas van al revés.

viernes, 1 de diciembre de 2017

Oferta de ExLibric.

Hola navegantes.

La editorial ExLibric me comunica que con motivo de la presentación de "Un navegante llamado Murphy (Santander-Elba-Santander en el Corto Maltés)" esta tarde en Santander, hace una oferta de 10 % descuento en otros dos de mis libros, concretamente los de poesía:



Se pueden adquirir en la página de ExLibric que se menciona en la oferta, o a través de la columna derecha de este blog. Al llegar a la "caja" hay que introducir el código de descuento en la casilla "Cupones" y dar al "ok".

Un saludo.

jueves, 30 de noviembre de 2017

Recordatorio de la presentación en la librería Estvdio.

Recordatorio de la presentación en la librería Estvdio:


miércoles, 29 de noviembre de 2017

Dibufirma del Oceanis 390 "AGUARELA".

Dibufirma del Oceanis 390 "AGUARELA":

lunes, 27 de noviembre de 2017

Dibufirma de Estvdio.

En agradecimiento a la librería Estvdio, que siempre me apoya en difundir las navegaciones del Corto Maltés desde Santander.


domingo, 26 de noviembre de 2017

Presentación de "Un tripulante llamado Murphy" en Santander.

Aquí os anuncio la presentación el viernes 1 de diciembre a las 19:30 h en  la librería Estvdio, de Santander (C/Burgos 5):


Como otras veces, la imagen se puede reenviar por wasap, por si me hacéis el favor de hacérsela llegar a los conocidos que puedan estar interesados. Y si alguien quiere el libro dedicado con una dibucarta o la silueta de su barco, que me lo pida en:

alvarogaledo@gmail.com

sábado, 25 de noviembre de 2017

La entrevista sobre Carpe Diem en Getxo y Santander.

Aquí está el podcast del programa de ayer de Roge Blasco "La casa de la palabra". Nuestro proyecto Carpe Diem vela solidaria, a partir del minuto 30. Un saludo.

http://www.ivoox.com/22272302

viernes, 24 de noviembre de 2017

Entrevista sobre el Carpe Diem de Getxo en Radio Euskadi.

Hola navegantes.

Esta tarde, con motivo de mi presencia en Getxo para presentar un libro, Roge Blasco va a entrevistar a Pedro Santisteban y Arancha Galarza, de la asociación  Itsasamezten, acerca de la actividad de vela solidaria Carpe Diem en Getxo, que ya se ha realizado dos años. Yo aportaré nuestra experiencia con esa misma actividad en Cantabria. Podéis oirlo en Radio Euskadi esta noche, a las 00 h, en su programa "La casa de la palabra", y desde fuera de Euskadi a través de la web en:

http://www.emisora.org.es/euskadi-bilbao/

Además dejaremos grabado un programa específico sobre nuestra navegación a Elba en el Corto Maltés en 2016, pero que se emitirá posteriormente. Cuando tenga fecha de emisión os lo comunicaré.

Con esta Dibufirma de “La casa de la palabra” agradezco a Roge y sus colaboradores el interés que manifiesta siempre por esta actividad solidaria y por nuestras andanzas en el Corto Maltés.




miércoles, 22 de noviembre de 2017

Un kit para adaptar un barco de vela ligera a parapléjicos y tetrapléjicos.



Se han desarrollado veleros de vela ligera especialmente adaptados para discapacitados, pero en este caso se trata de un kit que permire adaptar un velero ya construido. Está compuesto de varias piezas, incluyendo un bloque de control, un winchi eléctrico para la escota de la mayor, un jostik para manejar el timón, y una batería para moverlo todo. Se monta en media hora.


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Aparte de los mecanismos electrónicos, que van en una maleta, incluye dos asientos, uno para el monitor y otro para el paciente. Opcionalmente dispone de un casco y un dispositivo utilizable mediante el soplido para que también puedan navegar los que no pueden usar las manos (tetrapléjicos).

scantrut_bateau.jpg

El invento viene de Francia, con más tradición que nosotros en el deporte de la vela adaptada. Podéis ver un vídeo aquí:

 https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=kS-mN1_NXik

Recordatorio.

Os recuerdo la presentación de "Un tripulante llamado Murphy" este viernes a las 19 horas en Getxo.

martes, 21 de noviembre de 2017

Dibufirma de Martín :


sábado, 18 de noviembre de 2017

En agradecimiento a la asociación ITSASAMEZTEN:


miércoles, 15 de noviembre de 2017

Presentación de "Un tripulante llamado Murpy" en Getxo.

Aquí os anuncio la presentación el viernes 24 de noviembre a las 19 h:


La imagen se puede reenviar por wasap, por si me hacéis el favor de reenviarla a los conocidos que puedan estar interesados.

Os adelanto el balance y algunas de las conclusiones de esta navegación, sacadas del último capítulo:

"Los momentos más difíciles: en primer lugar el accidente con el remolque en el viaje de ida, donde estuvimos pensando muy seriamente volver grupas y abandonar. En segundo lugar los problemas para encontrar un taller que quisiera hacerse cargo de la reparación del motor Selva (italiano) en Francia y los tiempos de espera para intentar la reparación (3-4 semanas). Y en tercer lugar la confusión de canales al entrar a Sète, que nos obligó a pasar por debajo de tres puentes con dos metros de vano, rozando con la antena, y que también nos hizo temer que el viaje terminaba allí. Y desde el punto de vista de la meteorología, los abundantes días en que sopló el mistral, que nos impidieron navegar o nos lo pusieron muy difícil.

Respecto a la valoración del Tonic 23 nunca pensé que en el Mediterráneo, en teoría un mar sin mareas, fuese útil la orza abatible, y sin embargo ha sido así. Lo primero que hay que decir es que en algunos puertos sí había mareas apreciables, hasta de unos 30 cm. Comparado con los 4-5 metros del Norte no era casi nada, pero si el puerto era grande y la bocana estrecha se generaban corrientes de marea en la entrada que dificultaban las maniobras. Lo bueno fue que el poco calado nos facilitase encontrar atraque en los puertos y las marinas. En varias ocasiones nos dijeron que no tenían plaza para un velero, hasta que les decíamos que con la orza subida nuestro calado era de 70 cm. "Entonces sin problemas" nos solían decir, y nos encontraban un sitio. Siempre hay esquinas de muy poco calado en los puertos, habitualmente ocupadas por barcas y motoras locales, pero no se piensa en ellas porque los barcos de paso, casi siempre veleros, no caben allí por su calado. La orza abatible nos abrió la puerta de la marinas en muchas ocasiones. Incluso para visitar las islas nos sirvió. Hemos estado en algunas en las que todo el puerto tenía un metro escaso de calado, y con un barco más grande no habríamos podido entrar.

Por otra parte en los canales la orza abatible es básica para poder amarrarte en las orillas, donde el declive natural del fondo hace que haya menos calado que el teórico, que siempre se da en el eje del canal. El Canal de Midi está dragado a 150 cm, aunque ya está colmatado a 140 cm y algunas de sus ramas, como el Canal de la Robine, que va a Narbona, a 120 cm. En las orillas hemos estado amarrados en sitios con 40 o 50 cm justo pegando al borde, y la manga del barco alejaba el quillote lo justo para que nuestros 70 cm se acomodaran en el canal. Además en algunos sectores el canal atraviesa ríos, que como no se pueden mantener dragados tienen un calado variable dependiendo de la colmatación de arenas y de las crecidas. En esos puntos el calado puede ser mucho menor, especialmente en verano.

La orza abatible también ha sido útil para el transporte por carretera. Aparte de nuestro desgraciado accidente por la negligencia o la falta de experiencia del que contratamos con el remolque de un todoterreno, los siguientes transportes los hemos hecho en camión. Ha sido un camión no específico para náutica que ha podido cargar el Corto Maltés en su caja gracias al escaso calado. Con quilla fija no habría podido. 


En lo que toca al despacho de un barco pequeño para la “zona 4” (hasta doce millas) que te obliga a seguir el contorno de la costa, desde mi punto de vista es una ventaja. Lo que cuenta en un “viaje” es el disfrute de lo que pasa por el camino, lo que implica ir sin prisa para dar tiempo a que ocurran cosas y para conocer a las personas. Lo contrario es un “porte” en que sólo cuenta alcanzar el destino cuanto antes. Costeando te ves obligado a meterte en puertos inesperados (donde te obliga la hora o la meteorología) y con un barco pequeño puedes hacerlo en casi todos los sitios. Eso genera muchas interacciones con los habitantes y te hace conocer sitios inesperados, esos que no vienen en los folletos y al final son tan maravillosos, y vivir anécdotas curiosas, esas que son la miel de la vida. Yo crucé el Atlántico de Barbate a Martinica en 2006, un mes de navegación oceánica, y si quisiera escribir sobre aquella travesía no llenaría más de diez o veinte folios estirándolo mucho, porque realmente no pasa casi nada. Sin embargo los viajes costeando son una fuente interminable de acontecimiento curiosos y de sorpresas, que te hacen emocionarte cada día.

Respecto a la habitabilidad del Tonic 23 para temporadas largas no puedo añadir casi nada a lo que dije en navegaciones anteriores. Hemos vivido dos a bordo durante tres meses sin problemas. En el Mediterráneo las duchas en la bañera son de verdad una sensación gustosa por la buena temperatura, así como los baños en el mar para enjabonarse, lo que fue un cambio agradable para mí, acostumbrado al agua helada del Norte.

Respecto a la capacidad del Tonic 23 para afrontar el mal tiempo, en esta navegación nos hemos debido quedar en puerto 12 días de los 84 que duró la ruta total (14% de los días) debido once días al mistral y uno al Sureste en Portbou (fuerza 6-8) y a olas que impedían la salida. Esos días vimos a muchos barcos mayores que el nuestro hacer lo mismo, esperar a que pasase lo malo, para salir. No creo que con un barco más grande hubiéramos salido voluntariamente a navegar con fuerza 8. Por lo tanto aquí tampoco le veo una ventaja a un barco grande. Y para terminar con el barco, sigo comprobando que con un barco pequeño caes simpático en los puertos y te dan más facilidades que si llegas con un superyate. Y eso abre algunas puertas".


Espero que podáis acudir a la presentación y que os guste el libro. Y si algien lo quiere dedicado con una dibucarta, que me lo pida a:

alvarogaledo@gmail.com

miércoles, 8 de noviembre de 2017

Adiós, maldito reservorio.

Para un buen amigo y gran navegante que acaba de cerrar una etapa negra de su vida. Enhorabuena, grumetillo.


martes, 7 de noviembre de 2017

Dibufirma del programa radiofónico de Onda Vasca ITSAS TANTAK. Gracias, Edu.


lunes, 6 de noviembre de 2017

Entrevista en Onda Vasca

Hola navegantes.

Ayer me entrevistó Edu Araujo en el programa Itsas Tantak, de Onda Vasca, con motivo de la navegación en el Corto Maltés a la Isla de Elba, en Italia, y la publicación del libro "Un tripulante llamado Murphy", donde la cuento. Podéis escucharlo aquí:

https://www.dropbox.com/s/7qcv90oxrw5j5r3/Itsas%20Tantak%205-11-17_Elba.mp3?dl=0

Espero que os guste. En la foto, el Corto Maltés en Portoferraio, la capital de la isla de Elba. Un saludo

sábado, 4 de noviembre de 2017

"Un tripulante llamado Murphy" ya está disponible.

Hola navegantes.

El nuevo libro, donde relato la navegación a la isla de Elba el verano pasado, ya está disponible. Fue una navegación llena de incidentes, con una ruta de ida por el mar costeando Francia e Italia, y de vuelta por los ríos, canales y mares interiores del Sur de Francia. Puede adquirirse accediendo en el enlace en la columna derecha del blog, y si alguien lo quiere dedicado con una dibucarta, pidiéndomelo directamente a alvarogaledo@gmail.com.


En la columna derecha del blog está también el acceso a las fotos de todo el libro (casi 800 fotos) clasificadas por capítulos, así como a las rutas marcadas sobre Google Earth. En el libro los lugares donde se puede consultar una fotografía están marcados con la letra en negrita.

Como explicación de intenciones os adelanto los dos últimos parrafos con los que termino el libro (los puntos suspensivos son para no revelar el final de la "película", el tanteo que durante todo el viaje, y en el relato del libro, llevamos entre el cabroncete de Murphy y mi modesto velero):

"Finalmente, y en cuanto a la experiencia vital, sólo puedo deciros ¡adelante, no lo pospongáis!. Cuando más tarde o más temprano os sintáis como un muñeco metido en un traje de negocios, o el aburrimiento os ahogue como una niebla espesa, no os dé miedo saliros del carril y soltar amarras. Aunque el resultado del tanteo en esta navegación sugiera ................, esos números no reflejan lo que sentimos por el camino, la felicidad enorme de estar libres en el mar, los nervios por la incertidumbre de dónde dormiríamos esa noche o qué conoceríamos mañana, cómo nos extasiábamos ante un paisaje, una puesta de sol o la vuelta del recodo de un río o un canal, y por qué no decirlo, hasta la satisfacción de hacernos más grandes que los problemas.

He pretendido escribir para vosotros, los propietarios de veleros pequeños, un libro lleno no sólo de números y de palabras sino también de vibraciones, para transmitiros que no demasiado lejos de casa podéis sentir lo mismo que sienten los que dan la vuelta al mundo en grandes veleros. Quiero decir que aunque el barco sea pequeño podéis vivir y descubrir cosas con él, impregnandoos de los paisajes por donde os lleve y de las personas que os haga conocer, y que lo agradeceréis cuando os llegue la edad de jugar a la petanca. Aunque también os advierto que durante el viaje algo hará clic en vuestra cabeza, y que es posible que el que vuelva a vuestra casa y a la Calle Mayor de vuestra ciudad sea distinto del que se marchó. No os preocupéis si todos esos parientes que meneaban la cabeza cuando os fuisteis os encuentran raros, porque el cambio es a mejor. Y hasta es posible que los propietarios de barcos mayores os envidien. Las navegaciones oceánicas o de altura no les permiten entrar en los sitios maravillosos donde entraréis vosotros, puertos pequeños y desconocidos, canales o ríos de poco calado que os llevarán a lo más profundo de los países. No veréis sólo y a toda prisa lo que os han dicho que tenéis que ver, como el turista, sino lo que por azar os caiga bajo los ojos. Sacad partido a lo que tenéis ahora, vale más eso que la esperanza de hacerlo todo cuando tengáis un barco más grande. Porque la vida es breve e impredecible".


Espero que os guste.

Intenta cruzar el Atlántico "a la godille".

Hola navegantes.

"La godille" es una forma de remar habitual en Francia, con un solo remo articulado en la popa de la embarcación. Se rema haciéndolo oscilar a derecha e izquierda y el remero se sitúa de espaldas al avance. El barco no tiene timón, y se dirige con el mismo remo, haciendo más fuerza a uno u otro lado. Se avanza mucho más lentamente que con dos remos y se rema de pie. En este video podéis verlo:

https://www.youtube.com/watch?v=sFiqSI7qmHA

 Es el marino francés Hervé Le Merrer, de 48 años, que pretende cruzar el Atlántico así en 50 días. Experiencia atlántica no le falta, ya ha cruzado ese Océano 21 veces en solitario o con tripulación. Saldrá de Canarias en diciembre con dirección a Martinica (2.700 millas que pretende cumplir remando 8 horas diarias). Irá en solitario y sin asistencia, y aunque el Atlántico ya lo han cruzado varios aguerridos a remo es la primera vez que se va a intentar "a la godille".

La godille es una forma de propulsión habitual en Bretaña para distancias cortas (típicamernte, para ir del velero fondeado a tierra o cometidos similares). Yo lo he intentado y os aseguro que es dificilísimo, aunque a ellos se les ve hacerlo con mucha naturalidad. La próxima vez que navegue por Bretaña me he propuesto no volver a Santander sin saber hacerlo. Ha caido en desuso y sólo se mantiene como una tradición, porque el esfuerzo cunde poco y hay que ir todo el tiempo retorciendo el cuello para ver tu propia proa.
El barco se ha constrido específicamente para esta aventura y se llama "Eizh an eizh" que significa "8 a 8" en bretón, en referencia al movimiento de la godille en el agua, que debe describir el número 8 para avanzar. Mide 5,60 metros de eslora, y tiene una cabina estanca donde descansar y llevar los víveres y los instrumentos. La posición de espaldas a la marcha no es especialmente mala para atravesar el Atlántico por la ruta de los alisios, porque allí no tienes peligros en la proa (un Océano vacío) y sin embargo todo lo malo, y especialmente las olas impresionantes de 4 ó 5 metros, te viene siempre por la popa. Así podrá verlas venir y aprovechar mejor la pendiente de cada una. No obstante es un desafío impresionante para una persona sola. Ojalá lo consiga.


Para hazañas similares podéis consultar la del francés que cruzó el Atlántico a nado (entrada del blog de 30-3-17) y la del polaco que lo cruzó a remo con 70 años (entrada del blog del 6-9-17).

viernes, 3 de noviembre de 2017

Dibufirma de Robinsón.

Dibufirma de la librería náutica Robinsón, como las que acompañan en el último libro ("Un tripulante llamado Murphy") a cada puerto en que recalamos.

martes, 31 de octubre de 2017

Cruce del atlántico a vela en silla de ruedas.

Hola navegantes.

Audrey Barbaud es una chica de 27 años a la que la enfermedad de Charcot-Maie-Tooth tiene en silla de ruedas desde niña, y que ha pasado por varias operaciones de la columna vertebral. Lejos de acomplejarse, sus ansias de disfrutar de la vida le han llevado a viajar por varios paises, alojándose incluso en casas de Airbnb, lo que cuenta en su blog:

http://roulettes-et-sac-a-dos.com

No conforme por viajar por tierra, va a embarcarse en un cruce del Atlántico desde Canarias a Martinica, en uno de los veleros acompañantes de la famosa regata Mini Transat, para veleros de 6,5 metros. Ella embarcará en un velero mayor, un Sun Odyssey 43 bautizado "Pierre de lune" ("Piedra de luna") especialmente adaptado para personas con movilidad reducida.

La navegación a vela para personas en silla de ruedas tiene las dificultades que todos nos imaginamos enseguida de movilidad por la cubierta y de entrar y salir de la camareta, que suele resolverse con pequeñas grúas y moviéndose reptando. Pero hay otras impensables a primera vista, como los forúnculos en las posaderas debidos a la humedad constante del banco de la bañera y su dificultad para cambiar los sitios de apoyo. A veces nos pasamos 10 o 12 horas seguidas sin poder abandonar el timón, y si el banco está mojado y no puedes cambiar de posición aparecen los forúnculos. Este problema aparentemente nimio ha hecho abandonar a algunos navegantes discapacitados.

Esperemos que todo resulte bien a Audrey y le agradecemos desde aquí su ejemplo de vida.


lunes, 30 de octubre de 2017

¿Volverán los cargueros a vela?.

Aunque parece casi inverosímil, es posibe que sí. Con la subida del coste del petróleo, parece absurdo cruzar el Atlántico con el viento de popa y no aprovecharlo. El problema es que se necesita mucha tripulación para manejar las velas. Pero en algunas zonas entre las islas del Pacífico ya hay veleros que utilizan sus grandes bodegas para el transporte de "pequeñas" cargas, aun que en este caso "pequeñas" significa varias toneladas. Utilizan una tripulación acorde al trabajo de navegación y son poco rentables.

Pero hay un proyecto de construir un supertransporte de coches con propulsión hibrida (diesel-eléctrica) y a vela, como el de la foto.


 Lo está estudiando la empresa alemana Sailing Cargo y se trataría de un barco de 170 metros de eslora y 25 de manga, con capacidad para transportar 3.000 coches. La superficie vélica sería de 5.000 metros cuadrados repartida en 4 mástiles, con mecanismos electrónicos de plegado y desplegado para no necesitar mucha tripulación para su manejo. Podría navegar a entre 12 y 16 nudos, y las emisiones de CO2 se reducirían un 80% respecto a un transporte convencional. Estéticamente casi da ternura ver esas pequeñas orzas antideriva debajo de ese casco monstruoso.

Ojalá en el transporte marítimo se imponga también la moda vintage, en beneficio del planeta. Cuesta creer que se abandonara un transporte que utilizaba un medio de propulsión como el viento, que es de las pocas cosas (si no la única) que aún son gratis en la vida, y encima  no contamina.

domingo, 29 de octubre de 2017

La luna horizontal de Bali.

Hola navegantes.

Los que vivimos en el hemisferio Norte estamos acostrumbrados a ver los cuartos de la luna verticales. Con forma de abrir paréntesis "(" cuando está decreciente y de cerrar paréntesis ")"cuando está creciente. Por eso decimos que la luna es una mentirosa, ya que la forma de abrir paréntesis, que parece una "C" no significa creciente y la forma de cerrar paréntesis, que parece una "D" no significa decreciente.

En hemisferio Sur la ven al revés, ya que la gente está "boca abajo", y allí la luna no miente: "(" es creciente y ")" decreciente. Por eso me resulta tan difícil entender que antes de Colón se pensara que la Tierra era plana, ya que si lo fuera la luna se vería igual desde todos los paises del mundo. Y esa es una observación tan evidente, en una época que ya eran capaces hasta de ver los anillos de Saturno, y donde había astrónomos expertísimos,  que cuesta creer que no se dieran cuenta de lo que vería hasta un niño.

En la línea del ecuador, donde está Bali, la posición de las personas sobre el planeta es perpendicular al eje de giro de la Tierra, y entonces vemos a la luna en forma perpendicular. Entonces los cuartos no son en sentido vertical sino horizontal. Así la veíamos desde Bali:


Una visión sorprendente y con una explicación interesante.

miércoles, 25 de octubre de 2017

Presentación de "Un tripulante llamado Murphy"en la librería Robinson.

Hola navegantes.

Os adjunto la invitación para la presentación en Madrid. Si conocéis aficionados al mar y a la vela os agradecería que me ayudarais a difundirla. Un saludo.

martes, 24 de octubre de 2017

Monos que roban gafas, y una playa buena.

Hola navegantes.
Para matizar la última entrada, tengo que reconocer que por fin hemos visto una playa "buena" en Bali. Estamos en Sanur, al sureste de Bali, y aquí la playa es de arena amarilla, bien rastrillada y con cocoteros como los de la foto. Aunque claro, eso lleva el añadido de todos los negocios de la parafernalia playera, chiringuitos, clubes de buceo, alquiler de embarcaciones, puestos de chancletas, flotadores y recuerdos, etc. Pero era una deuda con las fotos que subí el último día.
Y aunque no sea un tema náutico no me resisto a comentar, como despedida, la visita de ayer al templo de Uluwatu. Además de su emplazamiento espectacular, al borde de un acantilado marino, es famoso por los monos que viven en el entorno, ladrones de gafas. Ya lo advierte un cartel en varios idiomas en la entrada, que te quites las gafas o las cuides mucho si las necesitas para ver. Los monos han aprendido de generación en generación a quitar las gafas de la cara a los visitantes. En nuestra visita vimos por lo menos 3 robos. Se acercan cautelosamente y de un salto las agarran por la patilla y se las llevan.
 
¿Para qué las quieren?. Pues aquí entra el condicionamiento de Pavlov. Cuando un guarda ve un robo se acerca y le echa al mono algo de comer. Para cogerlo el mono tiene que soltar las gafas, y el visitante las recupera. Qué más quieren los monos para conseguir comida fácil. Pero a la vez se ha dado un condicionamiento negativo. Como hay tantos monos y tan ladrones, hay un cuerpo de vigilantes que se comunican por walkie-talkie, y que apartan a los monos de los sitios más concurridos. Y lo hacen con tiragomas. Pues los monos han aprendido y los guardas se acercaban a ellos con el tiragomas en alto, pero no se molestaban ni en cargarlo. Nada más verlos los monos se alejaban en estampida. Curiosa clase práctica de conductismo.

 Además de las gafas saben robar otras cosas, como veis en las fotos.