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jueves, 27 de diciembre de 2012

¡FELIZ 2013!


Dibucarta de Susanita para rellenar cada uno con su deseo.


lunes, 17 de diciembre de 2012

AQUÍ ESTÁ EL LIBRO.

Hola navegantes. Ya tenemos el libro calentito y a punto de salir a la luz. Os enseño las tapas para que le reconozcáis en la librerías. Todavía no está distribuido pero lo estará dentro de poco. Os avisaremos en este mismo blog cuando se pueda comprar. A ver si llega a tiempo por si os interesa regalarlo en Reyes. Os recuerdo que arriba del blog a la derecha hay un enlace para ver las fotos de cada capítulo (unas 400 fotos en total).




sábado, 8 de diciembre de 2012

EL LIBRO YA ESTÁ EN LA IMPRENTA.

Hola chicos. El libro que cuenta nuestra vuelta a España ya está en la imprenta, cuando llegue a las librerías os avisaremos en este blog. Como va a llevar muy pocas fotos, que son útiles para disfrutar mejor del viaje, Pablo me ha puesto un nuevo acceso directo a las fotos de cada capítulo, que está arriba a la derecha del blog. Son bastantes más fotos de las que pusimos en su día . Sólo hay que hacer clik en el acceso directo y os conduce a otra página de Picasa donde estarán las fotos clasificadas según el capítulo del libro al que corresponden.

Espero que el libro os guste y os entretenga. Un saludo

Alvaro.

jueves, 6 de diciembre de 2012

PUBLICIDAD ENGAÑOSA.

En una marina de Andalucía nos encontramos un bote de gel de ducha "Axe Marine" sin estrenar. Fijaos la publicidad que figuraba en el envase y el concepto que tienen algunos de "lo náutico":


Estuvimos usándolo casi todo el viaje y podemos asegurar que no funciona como sugiere.

DIBUCARTA DEL PITUFO PARA LA CONTRAPORTADA DEL LIBRO.

Hola chicos. Esta dibucarta irá en la contraportada del libro de la vuelta a España, dirigida al lector. Como muchos será la primera vez que lean una dibucarta, la he hecho facilita.  Dentro del libro habrá otras más difíciles. Se empieza a leer en el borde derecho del cuello. También tiene premio para el que la traduzca. ¡Animo!.


miércoles, 21 de noviembre de 2012

DIBUCARTA PARA MIS COMPAÑEROS DE SANIDAD.

Gracias chicos, me dísteis una buena sorpresa el día de la presentación. Os intento corresponder con esta dibucarta, al que la traduzca en "Comentarios" aquí debajo le regalo el original. Ya sé que no vale mucho pero lo que lleva detrás ¡vaya si lo vale!.

Hay que empezar a leer en la manga del brazo derecho. Que sólo la traduzca alguien de Sanidad.


viernes, 16 de noviembre de 2012

UN RECUERDO EMOCIONANTE.

Fijaos el regalo que me han hecho los compañeros de trabajo: es una talla de madera en un único bloque que representa al Corto Maltés dando la vuelta a España. La silueta del barco es espléndida, recoge hasta el logotipo del casco o el balcón de proa. En la Península el escultor ha recogido todas nuestras escalas, y el Sur de Francia es la silueta de Rasputín, el eterno amigo/enemigo de Corto Maltés, bajo la apariencia del dios Neptuno. Sus barbas hacen la forma de Los Pirineos. El asa del tridente termina en un remo de piragua como el que usábamos para desembarcar remando en la tabla de surf. El nombre en latín de los mares y Océanos está trucado para recordar el mes en que estuvimos navegando por cada uno de ellos.Y en todas las costas se ve a nuestro barquito baqueteado por los elementos.

El autor es Poly, uno de nuestros compañeros de la Consejería que demuestra una vez más el artista sensible e insospechado que puede haber detrás de nuestro compañero de mesa o de despacho. Gracias Poly, te prometo que si alguna vez se me quema la casa esta talla es lo primero que salvaré. Gracias compañeros.


Por otra parte hoy nos han entrevistado para la revista de vela "Barlovento", de la Fundación Villas del Cantábrico. Cuando salga el número que recoge la entrevista lo anunciaremos aquí, en el blog.

COMO YA NO ESCRIBIMOS TODOS LOS DIAS EN EL BLOG, OS RECOMENDAMOS QUE OS SUSCRIBAIS AL MISMO PARA RECIBIR POR CORREO NUESTRAS NOVEDADES. SOLO HAY QUE PONER VUESTRA DIRECCION ELECTRONICA EN LA CASILLA DE ARRIBA DEL BLOG A LA DERECHA, DONDE DICE "SUSCRIBIRME".

martes, 13 de noviembre de 2012

DIBUCARTA DEL PAPA DE MAFALDA.

Esta dibucarta la hice en Capbreton, la última escala antes de volver a entrar en España y ya muy cerca de casa. Acabábamos de terminar la etapa más agotarora del viaje (128 millas) durante la cual nos quedamos sin viento y tuvimos que hacer una gran parte a motor. Estuvimos a punto de quedarnos tirados sin gasolina en el campo de tiro del ejército francés, ¡UFF!. Se empieza a leer en el flequillo y os la dejo también traducir a vosotros.


domingo, 11 de noviembre de 2012

DIBUCARTA DE LA MAMÁ DE MAFALDA.

Esta dibucarta la hice en Port Médoc, después de poner el palo y el último puerto del estuario del Garona antes de volver al mar. Era el punto más al Norte de todo el viaje (bastante más al Norte que Santander) y nos esperaba una de las etapas más duras: bajar hasta España por la costa de Las Landas, sin puertos de refugio y con un campo de tiro del ejército francés que llega hasta Capbreton y que sólo deja una estrecha franja de 3 millas paralelas a la costa para navegar. Se empieza a leer en el brazo derecho. A ver quién la traduce.




viernes, 9 de noviembre de 2012

DIBUCARTA DE PLUTO.

Esta dibucarta es de mediados de agosto, cuando nos despedíamos de Burdeos. Habíamos pasado allí tres días en un pantalán junto a una goleta clásica de madera, cuyo capitán tenía la cara completamente tatuada con líneas geométricas al más puro estilo maorí, de Nueva Zelanda. Había dado varias veces la vuelta al mundo, y ahora se ganaba la vida haciendo recorridos turísticos por el río . Por la historia de sus tatuajes nos dio vergüenza preguntarle, pero era realmente sorprendente verle con su ropa y su aspecto de europeo y con aquella cara. Y al otro lado del barco, en la orilla, vivía una familia de coipos que nos parábamos a saludar a diario, cuando entrábamos y salíamos. Una estancia sorprendente.

Hay que empezar a leerla por la oreja derecha. Creo que esta también os la dejo traducir a vosotros.



miércoles, 7 de noviembre de 2012

DIBUCARTA DE MAFALDA.

Hola navegantes. Esta dibucarta es de cuando salimos de los canales por el Norte, después de atravesar Francia y cuando ya estábamos en el Río Garona. Allí ya se notaban las mareas, aunque todavía estábamos a 140 kilómetros del  mar. Se empieza a leer por la manga derecha. Me parece que la voy a dejar también sin traducir y con premio porque es facilita. ¡Animaos!.


lunes, 5 de noviembre de 2012

DIBUCARTA DE GUILLE.

 

Esta dibucarta es de cuando en el Canal de Midi conocimos a aquella familia tan acogedora, los Cassaigne, que nos hicieron sentirnos como en casa estando tan lejos de Santander.  Hay que empezar a leer en el pelo detrás de la oreja derecha. Tampoco la voy a traducir y os la dejo a vosotros con premio.

sábado, 3 de noviembre de 2012

DIBUCARTA DEL COIPO.

Esta dibucarta es de primeros de agosto, cuando en el Canal de Midi empezamos a convivir con los coipos y llenaban muchas de nuestras conversaciones a bordo. Nos enteramos de que los hay hasta en Cantabria, una pequeña población en el valle de Soba procedente de un escape en alguna granja de peletería del Sur de Francia o de Cataluña. Hay que empezar a leer en el rabo. Esta no la voy a traducir y lleva premio para el primero que la traduzca en los "comentarios".


jueves, 1 de noviembre de 2012

DIBUCARTA DE PAPA PITUFO.

Esta dicucarta es de cuando Luis se cayó por la borda en una esclusa. No lo contamos en el blog para no preocupar a nuestras familias, pero ahora que ya pasó sí podemos contarlo. No pasó nada pero el susto fue grande. En el libro contamos toda la historia, que se debió a la inexperiencia de los de una peniche de alquiler. Hay que empezar a leer en el gorro.



“Hola navegantes. Cuando creíamos que había pasado lo peor Luis casi se mata en la esclusa de Argens, la Nº 56. No hay que bajar la guardia ni navegando por una piscinita. A pesar del susto el Canal de Midi está llenando todas nuestras expectativas”.

martes, 30 de octubre de 2012

DIBUCARTA DE FELIPE.


Esta es del 30 de julio, cuando ya habíamos desarbolado al Corto Maltés y estábamos en Narbona esperando a las chicas, en lo que nos imaginábamos que iba a ser una navegación tranquila por los canales de Francia. Hay que empezar a leer en el cuello.




“Hola navegantes. Ya estamos navegando por el Canal de Midi. Hoy estamos amarrados al muelle de Narbona esperando a las chicas, que vienen en autobús para pasar todos juntos dos semanas. ¡Qué nervios!. Tengo la impresión de que atravesar Francia por este canal nos va a encantar”.

lunes, 29 de octubre de 2012

DIBUCARTA DE MANOLITO.


Esta dibucarta es de cuando conseguimos pasar el Delta  del Ebro y estábamos pensando en los siguientes escollos, y se acababa de despedir Alicia. Hay que empezar a leer en el pelopincho.






“Hola navegantes. A pesar de su peligrosidad tuvimos suerte con el Delta del Ebro y lo pudimos sobrepasar a la primera. Los próximos obstáculos serán el Cabo de Creus y la tramontana. Alicia ya se ha desembarcado y el Corto Maltés se ha quedado vacío. La echaremos de menos. ¡Ciao!”.

domingo, 28 de octubre de 2012

DIBUCARTA DE HERNANDEZ.

Esta dibucarta es de cuando estábamos a punto de pasar el Delta del Ebro con Alicia. Hay que empezar a leer en el sombrero.




“Hola navegantes. La incorporación de Alicia ha sido un chollo porque aparte de mejorar la estética de la tripulación, nos releva de algunas guardias en el timón. La Comunidad Valenciana tiene sitios hermosos y sitios horribles, de todo un poco, pero la gente es muy amable y nos recibe bien. Mañana la abandonamos para entrar en Cataluña, hacia el temido delta del Ebro del que os contaremos cosas otro día. Un abrazo”.

viernes, 26 de octubre de 2012

DIBUCARTA DE TORNASOL.

Esta es de cuando visitamos la Isla de Tabarca, que nos encantó pero claro, vivir tan aislado tiene sus inconvenientes... Hay que empezar a leer en el hombro derecho. La transcripción en "comentarios" debajo de la imagen.




jueves, 25 de octubre de 2012

DIBUCARTA DEL CAPITAN HADDOCK.

Esta dibucarta es del 13 de julio, cuando vimos cómo un muelle había engullido al Islote de Escombreras, en Cartagena, para siempre. Empezar a leer en el hombro derecho. La transcripción en los comentarios.



miércoles, 24 de octubre de 2012

DIBUCARTA DE POPEYE

Esta dibucarta es de cuando pasamos el Cabo de Gata y nos encontramos con el hotel ilegal del Algarrobico, un horror. Hay que empezar a leer en el hombro derecho.





“Hola navegantes. Hoy hemos pasado frente al hotel de la polémica en Cabo de Gata. Vamos costeando y nos aparece una mole de 20 pisos y más de 400 habitaciones. Como estábamos esperándolo porque lo conocíamos por Greenpeace, el Hotel Algarrobico no nos mató del susto, pero casi. La avaricia se salta las leyes y destroza nuestra costa, y los navegantes tenemos que denunciarlo. Un saludo”.

martes, 23 de octubre de 2012

DIBUCARTA DE MR. BURNS.

Esta se la dediqué a los guardamuelles de la Junta de Andalucía un poco antes del Golfo de Almería, en pleno padecimiento de su obsesión persecutoria. Se empieza a leer por la solapa de la chaqueta. Espero que os guste. A mí me trae recuerdos divertidos.

“Hola navegantes. Esta dibucarta está dedicada a los guardamuelles de la Junta de Andalucía y a las muchas anécdotas que en la vuelta a España nos han facilitado. ¡Gracias chicos!. Nunca olvidaremos vuestra gestión en los puertos de Andalucía”.

¿A que Mr. Burns parece su jefe?.

lunes, 22 de octubre de 2012

DIBUCARTAS ANTIGUAS

Como recuerdo, voy a subir al blog algunas dibucartas que no pudimos subir en su momento por motivos técnicos. La primera es de 21 de junio, cuando nos abordó la patrullera portuguesa. Se empieza a leer por el hombro derecho. La transcripción exacta estará en los comentarios.


sábado, 29 de septiembre de 2012

Conferencia.

Hola chicos. Os informamos que la Fundación Villas del Cantábrico está organizando un ciclo de conferencias sobre el mundo de la vela. Va a incluir sus distintas facetas (regata, vela oceánica, grandes veleros clásicos, vela de crucero, etc.) y nos ha invitado a contar nuestra vuelta a España, como ejemplo de la vela de los cruceristas modestos y no esponsorizados que pueden hacer grandes viajes con pocos medios, sin intentar batir récords sino disfrutar en el intento y concer el mundo desde un barco pequeño. El ciclo empezará en octubre y se prolongará hasta junio. Cuando esté el programa concretado y sepamos la fecha os la notificaremos en esta página.

sábado, 15 de septiembre de 2012

Entrevista en el diario Alerta

El domingo 16 de septiembre sale en el diario Alerta un reportaje sobre nuestra vuelta a España. Cuando haya noticias del libro que estamos preparando os las comunicaremos aquí.

lunes, 27 de agosto de 2012

Se nos olvidaba valorar el barco...

En efecto, al principio del viaje decíamos que al terminarlo os diríamos si un barco como el Tonic 23 es adecuado para un viaje de este tipo. La conclusión es sin duda que SI, pero aquí van algunos detalles:

A favor de un barco pequeño:

  • Plazas de puerto: siempre hay. Los barcos grandes, en los sitios muy concurridos, a menudo no encuentran amarre libre.
  •  Economía, tanto en el consumo de combustible como en las marinas, que cobran por eslora.
  • Facilidad para que te dejen amarrar provisionalmente en cualquier sitio para hacer unos recados en tierra, aunque no vayas a quedarte a pernoctar. No tener zodiac incluso lo facilita: ¡cómo van a decirte que no te amarres en un rincón para ir a por víveres o combustible!.
  • Acceso a sitios imposibles. Un barco pequeño, y sobre todo de orza abatible, llega a sitios inverosímiles. Hemos estado en calas y esquinas de puertos donde se tocaba el fondo con el bichero, y en puertos que en bajamar casi se secan. El mismo Canal de Midi, que en teoría está dragado a 1,5 metros, lo está en la mitad del canal, pero en las orillas a menudo hay 30-40 cm de agua. Un barco grande no podría haber amarrado en los sitios paradisíacos del canal donde hemos estado nosotros.
  • Posibilidad de, en caso de incidente grave, regresar por carretera. Era nuestro "Plan B" si hubiéramos tenido un problema técnico grave, un accidente, o un problema legal con los permisos del Canal de Midi: subir el barco en un camión o en un remolque y traerlo a casa por carretera.
  • Motor fueraborda: aunque el Selva, que estaba recién estrenado, no ha fallado, las reparaciones de un fueraborda son más sencillas, se puede trasladar al taller de cualquier pueblo cercano, y en el peor de los casos es fácil de sustituir.
  • Facilidad en el mantenimiento: la navegación a vela exige ser autosuficiente y conocer bien tu barco. En 3 meses hemos hecho 40 "chapuzas" o bricolajes en las velas, el motor, la jarcia o el casco. En un barco grande se multiplican los problemas electrónicos, y las reparaciones mecánicas y de la jarcia se complican por las enormes proporciones de los elementos que hay que reparar y las fuerzas que aguantan.
Pequeños inconvenientes:

  • Menos comodidades. La vida en un barco pequeño es como en una tienda de campaña, se resienten las comodidades y la intimidad. Hay que resignarse a ducharse en la bañera o bañarse en el mar,  a la estrechez de la cabina, la limitación del espacio de estiba, etc. A pesar de ello, y tal vez porque nos conocemos de antiguo, hemos estado casi la mitad del viaje 4 ó 3 personas a bordo sin problemas.
  • Afrontar la meteorología adversa. Lógicamente las grandes olas o los fuertes vientos se llevan peor. Pero se compensa con una buena planificación y evitando los días peores. Ello exige un viaje sin prisas y una información meteorológica precisa. 
  • En el caso del Tonic 23, ya conocíamos su tendencia a derivar hacia babor en marcha atrás, debido a la posición lateral del fueraborda. Nos ha dado problemillas en el Canal de Midi cuando una esclusa estaba ocupada y había que mantenerse parado en el sitio mientras se desocupaba, dando la popa a la corriente del canal.
Mi conclusión es que tengo Tonic 23 para rato.

Saludos.

viernes, 24 de agosto de 2012

A modo de balance.

Después de reposar unas horas de la vuelta a España, hemos encontrado un momento para hacer balance de lo que ha sido esta navegación:

Tiempo empleado: 93 días (22 de mayo a 22 de agosto).
Millas navegadas: 2.516 (4.528 Km.). Aquí veis el resumen que nos ha sacado Carlos, del "Irimi":


Pernoctaciones en marinas: 35 (37% de los días).
Coste por persona y mes (incluyendo todo: comida, gasolina, marinas, arbolar y desarbolar, permiso del Canal de Midi, etc): 381 €.
Coste de las marinas: de 6 a 27 €/noche, media 15 €/noche, para un barco de 6 metros.
Consumo de gasolina: 341 litros. Esto supone que se ha utilizado el motor sólo o en combinación con las velas la cuarta parte del recorrido, lo que incluye el Canal de Midi que no se puede hacer a vela. Si sólo contamos las millas de navegación en el mar, el motor lo hemos usado, solo o en combinación con las velas,  el 10 % del recorrido.
Nº de operaciones de bricolaje, reparaciones y mantenimiento: 40 operaciones.
Kilos que hemos perdido: 17 (entre los dos).
Peces capturados: 0.
Desde el punto de vista de naturaleza y paisajístico, lo que más nos ha gustado ha sido:
  • La isla de Sálvora en Galicia.
  • Las Islas Berlengas en Portugal.
  • El río Guadiana.
  • La isla de Tabarca en la Comunidad Valenciana.
  • El Canal de Midi.
Y lo que menos:
  • Los pueblos masificados de la Costa del Sol.
Y en el aspecto humano, lo mejor ha sido:
  • La solidaridad de algunos navegantes, como Jorge Aguirre en Navia, que nos han apoyado en las dificultades.
  • La generosa acogida de Silvia, Jorge, Víctor y Pilar en la semana que pasamos en Vigo, y de Amanda y Antonio en Sevilla.
  • Conocer a los dos únicos habitantes de Sálvora: Pepe el torrero y Roberto el guarda.
  • Conocer a la pareja británica instalada en Nazaré: Michael y Sally.
  • La amabilidad de la familia Cassaigne, que nos recibió en su peniche en el Canal de Midi.
  • La buena acogida de los clubes náuticos de Águilas y Los Nietos en Murcia.
Y lo peor ha sido:
  • Los guardamuelles de la Junta de Andalucía.
  • La ignorancia del presidente del club nático de Sanlúcar de Barrameda en el momento más difícil del viaje: las dificultades en la salida del Guadalquivir (ver entrada del 30 de junio).
  • Las dificultades para encontrar locales con Wifi en Portugal y Francia, para actualizar este blog.
El momento más apurado en la navegación fue la salida del río Guadalquivir hacia Chipiona (ver entrada del día 30 de junio).

Las anécdotas más graciosas:

  • En una zona de tiro del ejército, frente a Andalucía, un buque de guerra se dirige a un pesquero por la radio avisándole de que está en zona de tiro y tiene que retirarse urgentemente. ¿Y qué le contesta el pesquero?: "Aquí, (nombre del pesquero) dirigiéndose a la patrullera, "¿cómo ha disho, patrullera oshenta y tré o patrullera siento oshenta y tré?" y hasta que no le aclaró el número de la patrullera, no se retiró.
  • En otra zona de tiro se reproduce una situación similar, y el pesquero contesta que tiene la red echada y que se está alejando a la máxima velocidad que puede, que no llegaba a 3 nudos. Al sector pesquero no se le intimida fácilmente.
  • En Nazaré íbamos con nuestra bici y la que nos prestó Sally, que era otra reliquia similar, y nos cruzamos con un grupo de españoles. Hablando con ellos les comentamos que estábamos dando la vuelta a España y nos miran asombrados y dicen: "¡¿con esas bicis?!".
  • En Plenzia nos confundieron con náufragos.

¡Hasta la próxima aventura, navegantes, y gracias a los que nos habéis seguido y apoyado!.

Lo conseguimos.


El miércoles 22, a los 3 meses justos de la salida, salimos de Plenzia a las 8 de la mañana para aprovechar la pleamar, y tal como estaba previsto, hicimos un trayecto en línea recta hasta el cabo de Ajo. Como se había anunciado, hubo un viento del nordeste que curiosamente no era la brisa térmica habitual del Cantábrico, puesto que había empezado de madrugada. Pero nos permitió navegar con el espinaker y la vela mayor a rumbo directo, con lo cual llegamos a Santander 3 horas antes de lo previsto. Afortunadamente, había salido a esperarnos Carlos con su barco "Irimi", que tiene ducha en la bañera y nos permitió adecentarnos antes de los abrazos. Aquí véis una foto del Corto Maltés a la altura de la isla de Mouro, la emblemática entrada de la bahía de Santander, y al fondo el Palacio de la Magdalena:

A la hora anunciada entramos en Puerto Chico, donde nos esperaban familiares y amigos:


Aunque parecía tan difícil, al final lo conseguimos:



martes, 21 de agosto de 2012

El vino aguado de Plenzia.

Hola navegantes.

En Guetaria se nos presentó en el barco Iñigo, el afortunado propietario de un Tonic 23 como el nuestro, con puerto base en Orio. Después de desayunar con él e intercambiar trucos y consejos en una agradable charla,  y regalarnos una botella de Txacolí para descorchar mañana en Santander, salimos a las 9 rumbo a Plenzia.

El anteúltimo día ha sido un poco pesado por la falta de viento o tenerle de proa.  Este tramo de costa tiene algunas curiosidades, como la "Plataforma Gaviota", la única plataforma de extracción en la costa del Cantábrico. Extrae gas y tiene un perímetro en torno suyo en el que está prohibido navegar. Si te metes te avisan por radio de que debes alejarte:


Otra es la central nuclear de Lemoniz, que como recordaréis no llegó a entrar en servicio. Está a pocos kilómetros de Bilbao y de la reserva de Urdibai, en la ría de Guernica. El edificio se ha quedado como estaba y su estado actual es ruinoso y fantasmagórico, valdría para grabar una peli de miedo.


Hemos conocido a un navegante francés que se creía que era el edificio de los prácticos de Bilbao.

Y finalmente, ¿qué diréis que señala esta boya, situada en la entrada de la ría de Plenzia?:


¡Una vinoteca sumergida!. Es experimental y están intentando que el vino mantenga siempre la misma temperatura y comprobar si el meneito de las olas le hace más sabroso. En el fondo del mar hay un depósito con el vino. Si nos enteramos del resultado de este experimento os lo contaremos mañana.

El puerto de Plenzia, justo tras pasar el cabo Villano, es una escala ideal camino de Santander, pues te evita entrar en el golfo de Bilbao y llegar hasta las marinas de esta ciudad. Luego coges una linea recta hasta el Cabo de Ajo evitando la curva del superpuerto de Bilbao, Castro Urdiales y Santoña. Lo malo es que sólo sirve para barcos de poco calado como el nuestro, dentro del puerto hay poco más de un metro de agua en bajamar.


Qué pinta tendremos que un chico que nos saludó nada más desembarcar nos dijo que si éramos naúfragos.

Mañana saldremos a las 8 con la pleamar, y esperamos llegar a Puerto Chico (poco más de 40 millas) entre las 18 y 19 horas.

lunes, 20 de agosto de 2012

Nos acercamos a la meta.

Hoy salimos de Capbreton temprano (a las 7) para aprovechar la pleamar y no llevarnos sustos con las corrientes de marea. Ha sido una navegación muy sosa, sin viento y todo el día a motor, sin olas, de las que se aprovechan para algún bricolaje a bordo. Aunque íbamos a recalar en Pasajes, teníamos hora prevista de llegada antes de las 15 h. y decidimos aprovechar un poco más el día y llegar a:


En efecto, a la inconfundible silueta del ratón de Guetaria.  Suponemos que también han influido las ganas que tenemos de llegar a casa.

Hoy hemos tirado a la basura “el limón”. Llevaba a bordo desde el primer día de la vuelta a España, para aderezar el primer pescado que cogiéramos. A pesar del buen aparejo que nos hizo Dimas, no ha sido posible y no nos hemos estrenado.
 


Mañana intentaremos llegar a Plenzia, y si es así lo más probable es que lleguemos a Santander el miércoles 22 por la tarde, con lo que la vuelta a España habrá durado 3 meses justos. La hora exacta la podréis calcular siguiéndonos en el localizador.

Por si acaso mañana y pasado mañana no hacemos el blog, os adelantamos que en los días siguientes publicaremos una entrada con las estadísticas del viaje y un pequeño balance: cuántos días hemos entrado en marinas y cuántos no, cuántos litros de gasolina y cuántas horas de motor, cuántos puertos hemos visitado, cuántos bricolajes hemos resuelto en los 3 meses,  lo que más nos ha gustado y lo que menos, etc.

domingo, 19 de agosto de 2012

Noche blanca en Las Landas.

Al final volvió la ley de Murphy y no pudimos entrar en Arcachon. Es una bahía con corrientes de marea impresionantes a la que  sólo se puede entrar cerca de la pleamar y de dìa. Las boyas y balizas no estan iluminadas precisamente para que nadie se arriesgue a entrar de noche. Teníamos que llegar antes de las 20 horas, pero faltó el viento y no llegamos hasta pasadas las 22 h, o sea que no nos quedó más remedio que seguir hasta Capbreton, la etapa prevista para hoy, y navegar de noche. Ha sido muy cansado por ser muy largo [128 millas] y obligarnos a hacer guardias durmiendo poco y mal. Pero nos dió imagenes como esta:


Hemos llegado a Capbreton despues de comer, retrasando la marcha para llegar con la marea subiendo. Tiene una entrada peligrosa si no la conoces, parecida a la de Suances. Es entre dos espigones en los que rompen las olas, con un calado de sólo 1,5 metros, una corriente de marea impresionante y la salida del agua de dos ríos y un lago, el lago Hossegor, que desagua en el puerto a través de un canal:


Hay que entrar a toda velocidad para que no te adelanten las olas, y al llegar al puerto girar de golpe 90 grados a estribor, y enseguida dentro del puerto está la prohibición de 3 nudos. Pero los barcos no tienen frenos, es una tarea casi imposible. En la curva los barcos parece que derrapan. La corriente es tan fuerte que en el puente del canal del lago Hossegor los chicos echan un cabo al agua que pasa por debajo y hacen paipoesqui sobre la corriente sin moverse del sitio:


En la foto se ve el puente mencionado y a la derecha la entrada al puerto.

Capbreton es un pueblo muy turístico, y el lago Hossegor se utiliza para todos los deportes náuticos y tiene una playa artificial.

Aquí en Francia tambien hay joyas del pantalán como estas, que parece que se han contagiado los hongos de la cubierta:



Manana volveremos a entrar en el reino, posiblemente lleguemos a Pasajes o un puerto cercano, y volverá a funcionar el localizador o sea que podréis tenernos localizados en tiempo real.

PERDONAD LAS FALTAS DEL TEXTO PERO ESTAMOS USANDO EL ORDENADOR DE LA CAPITANIA Y EL TECLADO FRANCES ES DIFERENTE.

viernes, 17 de agosto de 2012

Boyas que navegan.-

En una entrada anterior, de cuando estábamos por Gibraltar, os dijimos que había barcos que parecen islas. Pues ahora hemos visto una isla que desde lejos parecía un barco, concretamente un submarino varado. Está enfrente de Pauillac, en mitad del río Garona:


Hoy hemos salido temprano para aprovechar la pleamar en Pauillac y no pasar el susto de ayer en la entrada, ir con la ayuda de la marea, y llegar a Port Médoc antes de que empezase a subir y tenerla en contra.  Pero este intervalo no son 6 horas sino 3, porque la distancia entre ambos puertos (unas 30 millas) genera una diferencia de varias horas en los picos de la marea. A motor (ya que no había viento, no pudimos estrenar la vela) y sin forzar hemos hecho las 30 millas en 4 horas, es decir una media de más de 7 nudos. Cuando cruzamos una boya parece que está ella navegando:


Al mediodía llegamos a Port Médoc, el último puerto en el estuario del Garona. Nos sorprendió volver a ver el agua azul, después de un mes de verla marrón (o peor) en los canales y en el Garona. Es un puerto moderno (tiene wifi en los pantalanes, desde donde estamos haciendo hoy el blog) pero está alejado de cualquier pueblo o ciudad y no hay ni un supermercado. Hemos aprovechado para instalar las velas y algún bricolaje. Hemos descubierto que la pieza de anclaje del estay de proa tiene una grieta. Es posible que lleve así años, pero el desarbolar ha servido para descubrirlo. Hemos cambiado el anclaje del estay a otro punto de la misma pieza con un grillete grueso y esperamos que aguante. Además pondremos un cabo de kevlar para mayor seguridad:


Mañana y pasado tenemos dos etapas duras, de más de 60 millas cada una. Las Landas es una costa lineal y sin puertos intermedios, y el mar es una zona de entrenamiento de tiro del ejército francés. Sólo es seguro navegar por una zona de 3 millas paralela a la orilla. Por suerte esta zona es la que tiene una contracorriente hacia el Sur, como contraste con la corriente general de esa zona del Golfo de Vizcaya que es hacia el Norte. Además los puertos que tenemos previstos (Arcachon y Capbreton) a veces no son accesibles porque hay que entrar en unas horas determinadas de marea y sin oleaje. Por eso no descartamos saltarnos algún puerto y seguir de noche.

jueves, 16 de agosto de 2012

¡Vuelvo a ser el que era!




Hoy estamos en Pauillac, donde hemos vuelto a arbolar el barco. Lo hemos hecho con una gruita pequeña que podéis ver al fondo de esta foto (lo que se ve en primer plano es la boya roja de babor que tiene la forma nada menos que de botella de vino de Pauillac, una denominación muy famosa en esta comarca):


El de la grúa se ha limitado a levantar el palo, el trabajo lo hemos hecho nosotros en 10 minutos. Vamos cogiendo práctica. Nos queda el ajuste fino de la jarcia y envergar las velas, que haremos más tarde. Nos hemos dado prisa en venir a la oficina de turismo, porque tiene wifi gratis, nos han dado una botella de vino como la de la foto (pero un poco más pequeña) como regalo, y además hay una degustación de vinos de esta región a la que vamos a asistir en cuanto terminemos.

La navegación de Burdeos a Pauillac ha sido muy interesante. En primer lugar, nada más salir de Burdeos, hemos atravesado las obras del nuevo puente que están construyendo. Va a ser levadizo pero distinto de los que conocemos. El tramo central se va a elevar por ambos extremos como un ascensor.


Lo raro es que lo van a abrir sólo 60 veces al año (una a la semana), lo que nos parece muy poco. ¿Será que la navegación no da para más?.

Todo el viaje ha sido con una corriente a favor de 5 nudos, por la marea vaciante. De hecho hemos tenido que ir "frenando" para no llegar a Pauillac a media marea, porque la entrada al puerto es perpendicular al río y la corriente de lado dificulta la entrada. Pero frenamos demasiado y llegamos en plena bajamar, con poca altura de agua, con lo que la entrada fué de infarto: había que ir derecho a la playa a dos metros del muro del espigón, y en el último momento girar 180 grados a estribor. Eso con la orza subida es una lotería, porque el barco respode como quiere. Además dentro del puerto sigue habiendo corriente, porque los espigones no son completamente cerrados y dejan pasar una parte de la fuerza de la marea.

Por el camino nos cruzamos con un mercante cargado con piezas del Airbus, que se construye en Burdeos:


También con un velero despistado al  que desde lejos vimos que navegaba fuera de la canal. Naturalmente acabó varando y allí se quedó incrédulo a esperar las 12 horas reglamentarias, hasta que vuelva a subir la marea.

Y finalmente desde lejos vimos algo parecido a un submarino varado. Al acercarnos resultó ser una isla con esa forma, os la enseñaremos mañana.

Hoy se han ido las chicas a Santander. Ya las echamos de menos, pero esta vez esperamos que la separación sea corta. Mañana iremos a Port Medoc, en la salida del estuario de la Gironde, y pasado mañana iniciamos el descenso a España.

martes, 14 de agosto de 2012

¡Cómo tira el puré de lentejas!

Hola amigas y amigos, hoy vamos a contaros el descenso del río Garona hasta Burdeos y nuestra estancia en esta ciudad. Salimos muy temprano para aprovechar la corriente de marea y poder hacer los más de 50 km. que nos separaban de Bourdeaux en pocas horas. Con el motor a no demasiada potencia bajamos a 8-9 nudos. Al principio el agua estaba limpia, pero a medida que descendíamos se fue transformado en un lodazal que parecía puré de lentejas:


Era tan espesa, que todo el camino íbamos viendo en el agua la sombra de nuesro propio barco:


Lo de "todo el camino" es un decir, porque casi todo el tiempo navegamos con una niebla espesa que nos obligó a ir tocando la bocina de niebla,  confirmando la posición en el Plotter y siguiendo la línea en la mitad del río que nos indicaba.

El río Garona está poco urbanizado hasta pocos metros antes de Boudeaux y es de una gran belleza natural. Ambas orillas tienen vegetación muy frondosa y no se puede atracar debido a la gran corriente de marea, por lo que están muy  respetadas. Sin embargo están llenas de casitas de maderas hechas sobre pilares que se utilizan para pescar angulas por la noche:


En esta foto se ve el típico "mar de humos" que de vez en cuando se espesaba más y se convertía en niebla. Algunas de estas casitas dan la impresión de que  no se utilizan para pescar, sino como chalecito:


En las orillas del río hay algunos barcos amarrados en zonas excavadas para protegerles de la marea. Normalmente son canalones perpendiculares al río, pero fijaos alguno qué difícil hace lo que tendría que ser  fácil:


A media mañana llegamos a Bourdeaux, una ciudad preciosa declarada en 2007 patrimonio de la humanidad y últimamente muy restaurada. Es la segunda ciudad más visitada de Francia después de París. Pasamos bajo el famoso puente de piedra, que tiene 17 arcos correspondientes a las 17 letras de "Napoleón Bonaparte". Estos arcos estrechan mucho el río y la corriente por sus ojos es impresionante. Nos quedamos en el "pantalán de honor", justo detrás de este puente:


Aunque el Corto Maltés nunca había estado en un pantalán de honor, este nombre induce a engaño. Es el único pantalán de espera que hay en el río, por otra parte, poco dotado de instalaciones náuticas dado lo difícil que es navegar con tanta corriente de marea. Nuestra idea era haber entrado a los muelles a flote para levantar el palo allí. Son dos muelles protegidos por esclusas, pero nos encontramos que también aquí el calor dilata el mecanismo de las puertas y no pueden funcionar de día, o sea, que sólo es posible entrar en las pleamares nocturnas. Además están muy lejos del centro. Por eso hemos decidido quedarnos en el pantalán de honor los 3 días que vamos a permanecer en Bourdeaux, y poner el palo en Pauillac, un poco más al norte. Iremos allí el jueves 16.

Bourdeaux es una ciudad plana y muy peatonal, ideal para circular en bici. Este es uno de los inventos que no tendría que tardar en llegar a España: junto a los aparcamientos de bici hay un inflador de utilización libre:


Ahora fijaos qué calle más curiosa, le han dado el nombre de "calle de Dios", a un callejón sin salida


Y para terminar, da la casualidad de que a 50 m. de donde estamos atracados vive una familia de ragondins, o coipos, con sus crías y todo, a los que la gente da de comer. Os enseñamos su imagen para sondear vuestra opinión y hacer una encuesta para ver qué os parecen: